Ford Focus Forum

Zdravím.

Je tu někdo, komu v rámci svolávačky 24E06 (24N13) vyměnili DPF, nebo aktualizovali SW PCM a od té doby má s autem problémy?

Na začátku listopadu jsem si u svého mk4 2.0 TDCi 110kw všiml, že docela dost kouří, smrdí a výfuk je černý jak bota. Na stránkách Fordu pro prověření na svolávačky jsem nic neměl a tak jsem si jen tak informativně sám pro sebe zajel na měření emisí. Samozřejmě jsem neprošel - předepsaná kouřivost max 0,25, já mám 0,36. Začal jsem teda řešit s místním autorizákem co a jak. Zezačátku mě tvrdili, že když i mýho VINu svolávačku nemají, tak se ho to netýká, ale že to prověří. Poslal sem proto dotaz emailem i do dalších autorizáků, kde jsem se taky dozvěděl, že svolávačka žádná.
Po mém co třídenním volání do místního autorizáku jsem se za 2 týdny dozvěděl, že to řešili někde nahoře a že údajně moje auto někdo z této svolávačky "smazal". Kritérium pro výměnu DPF na náklady Fordu je najeto max 160k km (měl jsem v tu dobu 153k km) nebo víc než 10 let. Po týdnu se svolávačka v systému objevila a autorizák mohl začít oficiálně řešit.

Aktuálně jsem ve stavu, kdy je výměna DPF schválená, díl už skoro měsíc objednaný, ale není skladem. S autem dál jezdím a nevím, jestli je před 160k km nájezdem odstavit a nebo jezdit dál, protože je výměna už schválená. Bohužel je moje práce prostě na autu závislá.

Řešil někdo už výměnu DPF v rámci této svolávačky? Jak dlouho trvalo, než DPF vyměnili?
Údajně je problém v SW řídící jednotky, která DPF moc nahřívá a časem praskne. U aut, které ještě projdou emisemi, aktualizují jen SW a tím je vyřešeno. U mě už je na toto pozdě. Taky se ke mě dostali zkušenosti, že po aktualizaci SW auto cuká, má snížený výkon a interval regenerací se zkrátil víc než o polovinu.

Nejvíc mi příjde zvláštní, že můj VIN prostě někdo z evidence Fordu "smazal". Mít najeto o trochu víc a nezajímat se o to sám, tak si můžu DPF nechat vyměnit vesele na svý náklady (údajně i s prací cca 60000Kč). Skoro to vypadá, že takhle potichu Ford řeší problémy, když se to údajně týká přes milion aut.

Díky za postřehy.

Odpoveď mám iba na to,či jazdiť ďalej alebo odstaviť. Buď si dať písomne potvrdiť v autorizáku, že môžeš prekročiť 160000km alebo to odstav. Ja by som to odstavil

24N13 neni svolavaci akce ale "program prodlouzene zaruky"
U části vozidel bylo zjištěno, že mohou selhat v zákonném požadované STK / pravidelné zkušební prohlídce kvůli prasklinám ve filtru vznětových pevných částic (DPF). Pokud by vozidlo ve zkouškách selhalo do 10 let a do ujetí 100 000 mil / 160 000 km od data počátku záruky, podle toho, co nastane dříve, pak tento program umožní uplatnit nárok na jednorázovou opravu filtru DPF. Jedná se o program zaměřený na jednorázovou opravu a platnost záručního krytí se automaticky převádí na další vlastníky.
tento program se postupne objevuje ve fordi databazi VINek podle klice: ... takze s ohledem na mnozstvi vyrobenych aut to neni zobrazene u vsech najednou; "odmazani" neni mozne, protoze je to jen "priznak", ktery se vyresi (tj. odmaze) po vymene DPF (+ patrne po 10 letech od prvni registrace).
Aby byla vymena zdarma umoznena, je potreba neprojit na emisisch kvuli nadlimitnimu mnozstvi sazi (doklada se protokolem) a diagnosticky test v autorizaku musi pri svitici kontrolce motoru vratit chybu P2002 nebo P226D (podle typu motoru). Druhou moznosti bezplatne vymeny je dolozeni praklin DPFka.
Obe moznosti podlehaji schvaleni lokalnim zastoupenim pred samotnou vymenou.

Vyse uvedene vychazi z aktualni verze dokumentace k 24N13.

24E06 je svolavaci akce na prehrani fw PCM
- ma vyresit praskani DPF behem provozu automobilu
- objevuje se podle dostupnosti upraveneho fw postupne u jednotlivych EcoBlue motoru napric modelovou radou; aktualni tabulka:

Prosímtě, pokud máš přístup k tomuhle, dá se někde vyjet zda má 24E06 nějaké další informace s postupem, pokud v rámci přehrátí PCM došlo k problémům s autem? Od přehrátí mám problém s velkým cuknutím před zahřátím motoru kolem 2000-2200 ot (náhodně), občas i párkrát za sebou). na Ford to mám nahlášeno, ale tohle se bude strašně špatně dokazovat. Druhý příznak pak je relativné líné auto do 2000ot, čehož si všimla manželka a ta díky tomu cuknutí kdy se fakt lekla, s autem odmítá již jezdit (má naštěstí svoje). Poslední příznak pak drastické snížení regenerací ze 700+ na 250-300km max a vypaluje i když není plný po těch max 300km..) Na zahraničních forech jsem zahlédl informaci, že u některých aut je nutná dodatečná úprava, ale nedokážu dohledat kde jsem to zahlédl. Jsem dost zklamaný, na kontrolu jedu v lednu, ale bylo mi řečeno že z jejich strany je vše OK a krom papíru pro Ford že je vše ok s tím víc nedokážou. Před svolávačkou jsem měl auto z kterého jsem byl nadšený, po svolávačce mám auto co regeneruje tak často jako koncern ( což byl i důvod proč jsem s dozorem vybíral auto s dlouhým rozestupem regenerací a všechny fordy co tam byly k prodeji neměly regenerace méně než 600km) a které nahodile cuká a má znatelný úbytek výkonu. Jsem z toho dost neštastnej a každá informace by pomohla. Lituju že jsem na tu svolávačku vůbec jel. Aktuální nájezd 147tis km

aktualni chovani muze souviset se stavem nevymeneho DPF (praskliny); dotahl bych vymenu a pak resil pripadne dalsi chovani motoru

já DPF prasklé nemám, vyjela mi jen svolávačka na aktualizaci PCM. U mě byl výfuk čistý a žádný problém. Ty začly až po vyzvednutí auta.

aha, pardon
logicka uvaha: co dela praskliny na DPFku? patrne vysoka teplota pri regeneraci, takze pri regeneraci se pouzije nizsi teplota a proto se musi delat casteji, tj. pri nizsim zaneseni ... a zleniveni auta je snad po kazdem prehrani na novejsi fw - snaha o nizsi emise a nepretezovani studeneho motoru

tim reseni od forda neomlouvam ... zacal bych sledovat zaplnenost DPFka, pri ktere se spousti regenerace + jestli se skutecne poradne vypali; pokud nevypali, jeste bych udelal statickou regeneraci (treba to pomuze)