Ford Focus Forum

Ahoj,
už jsem se párkrát setkal s tím, že lepší pneuservisy používají při montáži kol nějaký konzervační prostředek, takže dosedací plochy ráfků a kotoučů nerezatí a ráfky nepřirezávají na náboj. Netušil jsem, o co jde - osobně jsem měl doposud za to, že (v případě kol) je nejlepší je suché tření - až jsem narazil na tohle videjko:
http://www.auto.cz/video-vymena-kola-po ... dela-89881

Mají tam nějaký VW vosk ve spreji. Nemáte prosím tucha, co místo toho můžu použít, přece nepůjdu do VW, že
Měl jsem cestu přes Kelly, tam na mě samozřejmě koukali jak na zjevení - jako obvykle, když nevím zcela přesně, co vlastně chci...

Podle různých diskuzí sem vysledoval, že je to vlastně vosk na ochranu dutin. Takže třeba toto:

https://www.autohotarek.cz/ochrana-duti ... 04QAvD_BwE

Já to vždycky jemně stříkl meděnou vazelínou. Příště zkusím vosk...

Jinak originál číslo dílu co používaj na videu je: D 322 000 A2 nebo v malé tubě G 052 109 A2.

já používám měděnou vazelínu

taky to vždycky trochu stříknu měděnkou a nikdy nebyl žádný problém. Výhoda toho vosku asi je, že není vidět. Zas na druhou stranu bych se bál, že v létě při sportovní jízdě(velká teplota od brzd) by se mohl rozpustit a odtýct.

Pred 14 dny jsem se na technicke potkal s clovekem, co tvrdil, ze je mnohalety konstruktér. Tento teoretik me mimo jine presvedcoval o tom, ze srouby (v nasem pripade matice) se musi namazat, aby byla vyvynuta co nejvetsi sila na disk a tim treni na kotouč. Dosedaci plocha musi byt cista, sucha a odmastena, aby treni bylo co nejvetsi a tim nedochazelo k namahani steftu na strih.
Jsem strojar, neco mi znelo rozumně, neco uz pritazene za vlasy. A ted babo raď.
Mazat srouby nebo ne?
Mazat dosedaci plochu nebo ne?

Má pravdu předsedo, ale pokud dosedací plocha bude odmaštěná tak to za zimu vesele přirezne. A u mázlých šroubů se sníží samosvornost a tím zvýší možnost povolení. Přenos síly ráfek/ náboj musí být třením (štefty pouze na tah) a ne mechanicky "kolíkem" (štefty na střih). Ovšem koroze atd., takže na normální provoz je třeba kompromis přenos síly/ ochrana proti korozi... V praxi máznutí dosedací plochy u normálních aut nevadí (aspoň nevim že by to někdy byl problém)
Šrouby i dosedací plochy mažu grafitkou už 20 let a nikdy s tím nebyl problém...

Neco k tomu pridam, protoze se u nas v praci sroubuji spoje pomocí elektronickych utahovacek s kontrolou momentu, uhlu a dalsich parametru, nekolikrat jsme meli od vyrobce utahovacek školení. Zjednodusena teorie je taková, ze moment, kterym utahujeme, je jen pomucka k urceni sverne sily spoje. Přičemž cast sily, kterou utahujeme, se spotrebuje na treni sroubu a matice, na treni pod hlavou sroubu a zbytek, jen cca 10% !!!, je samotna sverna sila, ktera stlaci spojovane dily k sobe a nasponuje sroub. A pokud sroub mame namazany, tak vyrazne snizime treni, takze pri stejnem momentu naroste sila, ktera spoji dily k sobe a soucasne sponuje a namaha sroub. Takze hrozi utrzeni sroubu a deformace plechovych disku. Samozrejme jsme se na skoleni zeptali i na pripad utazeni kol. Od skoleni uz srouby nemazu, jen je vycistim od rezu a spiny.

mažu roky měděnkou jak dosedací plochy tak i šrouby (závity pro matky), nikdy jsem neměl skrz to, že to mažu žádný problémy....

2 Zvíře: Svěrná síla = 10 procent utahovací síly je nesmysl - závit je převod do pomala a i přes tření v závitu/ dosedacích ploch matka/ ráfek ja svěrná síla řádově vyšší než utahovací...
Utahovací moment platí pro nový nenamazaný závit. U staršího orezlého závitu je větší tření v závitu = při stejném momentu je svěrná síla menší a máznutím se spíš vrátí do normálu. V každém případě s třením v závitu a vlivem na svěrnou sílu je potřeba počítat a při utahování myslet.
Šrouby na kolech snesou opravdu hodně, nedávno jsem na ca před měsícem utaženém kole musel skákat i po metrové trubce, povolilo to s prásknutím jak rána palicí - to muselo být utažené snad na 300 Nm :O (nejspíš pitomec s rázovým utahovákem) Ale i tak je lepší šrouby nepřetěžovat...

Tech 10% jsem pochopil jako ztratu z utahovaci sily trenim

Mazání šroubů nejspíš nepatří do téhle diskuze, autor se ptal na něco jinýho. Nicméně šrouby se obecně mazat nemají respektive mají, pouze pokud to konstruktér tak navrhl. Dotahovací moment je téměř vždy navržen na suchý spoj bez lubrikantu.

Otomar, dekuji za nasmerovani - to cislo jsem si poznamenal taky, a krom toho, ze ta 500ml plechovka stoji cca petistovku a ze se teda jedna o konzervacni vosk, jsme se moc nedozvedeli.

Chvili jsem googlil a nasel Teroson WX 210, ktery se tvari dost podobne...

Nicmene, to, co jsem sundaval z koupenych kol, ze tvarilo svoji konzistenci jako zhruba sadlo a podle meho to namatlali na disk a naboj stetcem, pac mimo mista styku je pomerne silna vrstva.

V mem dvornim preuservisu (kde teda nechavam jen prezouvat pneu a vyvazovat, kola prehazuju sam) nic nepouzivaji, vse nasucho.

Pri sezonnej vymene kolies silikonovym spejom pomazem kadejake klby na podvozku a tiez streknem na dosadaciu plochu naboja a zavity. Kedysi som mal problem na FF1 disk za pol roka sa "prilepil" na naboj. Pouzival som cervenu vazelinu (NH2?) co mi ostala po otcovi a MB1000 (pamatnici pamataju pravidelne mazanie remenice a lozisk v kolesach kazdych x tisic km), potom plasticke mazivo ale pouzit silikonovy sprej je jednoduchsie.

Dneska jsem mimodek narazil na produkt, ktery jsem hledal: Tectyl Amber, je mj. primo urceny na naboje kol.
viz http://www.valvelinex.com/eshop/default ... &stiid=714

Po roce zase ve Světě motorů článek ohledně výměny kol, tentokrátě se jasně zmínili o konzervačních voscích - to mohli udělat taky hned

V téhle diskusi se to poněkud zvrtlo, ale téma je stejné
viewtopic.php?f=5&t=49587&st=0&sk=t&sd=a