Ford Focus Forum

Tady mate nove levnejsi ST-cko

http://www.auto.cz/test-kia-pro-ceed-1- ... maci-56234

Tak jsem v něm včera seděl.Sedačky jsou suprový,interier není tak vzdušnej jako u FFII,mohutnější palubka a středovej tunel.Kufr mi u hatchbacku nepřišel zas tak malej jako spíš mělkej.Vzhledově to není tak hrozný jako na fotkách,nijak extravagantně to na mně nepůsobilo spíš neutrálně ani ta přední tlama není tak velká jak se původně zdála.Cena mi přijde docela nastřelená a proto jsem si objednal FFII kombi.

http://sauto.cz/detail-inzeratu/osobni/ ... us/8716115

předraženej korejec

Ford Focus 1.6 Ecoboost (182 k)
17.3.2011 AUTOCAR str. 16 První jízda
MIRO MIHÁLIK Ford
23.2. ´11 Jerez Bude pořád tím pravým autem pro řidiče?

PRVNÍ DOJEM

Po debaklu dieselu se zdá, že bychom neměli všechno vidět jen v černých barvách.

OPRAVDU NĚKDO POCHYBOVAL o tom, že nový Focus nebude lepší auto? Byl příčetný? No tak...
Možná si to tajně přála konkurence, ale doopravdy to byla už předem sázka na mrtvého koně.
Ve Fordu nepracují hlupáci a vědí tam, co je ve hře. Pověst značky vyrábějící nejdříve auta pro řidiče, která jsou pak i praktická nebo kvalitní, se buduje velmi dlouho a stojí to hektolitry potu, ropy i krve. Proč potom ta neutuchající panika kolem porážky od Golfu? Protože kauza Focus byla zjednodušena. Prohrál a většině to stačilo, aby nad ním mávli rukou.
Jenže se zapomnělo na dvě důležité věci. Zaprvé, dieselový model je opravdu podivný a krátká projížďka mě jen utvrdila v tom, že Britové se ve verdiktu nemýlili.
Prostě potřebuje doladit. Zadruhé, benzínový Focus je úplně jiné auto. Nad přední nápravou výrazně lehčí, tudíž obratnější a pořád hravé, ačkoli lepší tlumicí materiály a podvozek skvěle izolovaný od kabiny výrazně změnily vnímání rychlosti. Pokud si chcete vychutnat vynikající kombinaci komfortu, stability i notné dávky zážitkových hormonů a zároveň chcete aktivně udržovat stav svého bodového konta, měli byste uvědoměle po očku sledovat tachometr. Největší názorové rozpory ale bude vyvolávat řízení. Někteří budou zasvěceně tvrdit, že skončila jedna éra a král padl (všimněte si na tom jednoho zajímavého aspektu - většinou vám to budou říkat lidé, kteří si neuvědomují nebo nechtějí uvědomit, že už odcházející Focus výrazně ztratil cit oproti první generaci). Zatímco další budou mluvit o nevyhnutelném vývoji a tendencích, jimž se nedokázala vyhnout ani ryze sportovní auta. Mně se ale docela líbí, jak je řízení nového Focusu precizní. Pokud to mám napsat bez diplomatického pozlátka - ano, Ford vyhověl těm, kdo si myslí, že hatchback střední třídy musí být hlavně kultivovaný a na zpětné vazbě ve volantu tolik nezáleží.
To ale neznamená, že se vytratila úplně. Zatížení vnějšího kola v zatáčce zaregistrujete, stejně jako počínající uklouznutí přední nápravy, přestože impulzy již nejsou tak ostře jasné. Když už jsme u té nedotáčivosti - na suché silnici potřebujete vypínací mozek, abyste se seznámili. Focus disponuje elektronickou náhražkou samosvorného diferenciálu, která funguje, třebaže si nejsem jist (a vycházím při tom ze vzpomínek na puch z obložení), jak dlouho to vydrží brzdy. Pod náporem přeplňované šestnáctistovky totiž měly co dělat. Ten motor je prostě famózní. Skoro žádná setrvačnost turba, silný v celém rozsahu, krásný zvuk díky malému podfuku s rezonátorem, přenášejícím bručení do interiéru. Ecoboost dokonce úspěšně odolal pokusům otupit jeho dravost v zájmu snížení emisí tím, že ho spárovali s převodovkou s extrémně dlouhými převody. Takže trojka je použitelná od 20 do 150 km/h, na čtyřku jede dvě stě, a přesto nemáte pocit, že na něco musíte čekat.
Drazí puristé, milí petrolheadi, neházel bych flintu do žita. Čert vem elektrické posilovače; v některých věcech, jako jsou bruselské tlaky, si prostě momentálně nepomůžeme.
Ale nemyslím si, že by jimi úplně zabili všechna řidičsky rozkošná auta. A podle mě Focus ten jejich atentát na svobodu bavit se přežil. Pokud má Ford nad něčím přemýšlet, pak jedině nad tím, proč stejně nefunguje i diesel.

Mno zaujimave. Vcera som si, v podstate omylom, kupil tlacenu verziu autobildu, a tam som sa nestacil divit pri recenzii focusa. Velmi si ho pochvalovali, rozpravali, ze vo vnutri je viacej miesta ako v min. generacii (najma vzadu), pochvalovali si materialy v kokpte, volant, odozvu od kolies a vobec celkovu jazdu. Samo to bola 1,6 turbo. Jo, a navyse pozitivne hodnitli vzhlad, ze je zaujimavy a neopozerany. Cize asi fakt bude na tom nieco, ze diesel sa nepodaril, teda spojenie dieslu a focusa.


btw. par dni dozadu som videl nazivo (a pekne v realite, nie v predajni, ci na vystavisku) novy c-max. A musim sa priznat, ze vyzera nazivo omhoho lepsie ako na fotkach. Vyzera dost kompaktne, ovela uhladenejsie ako na foto a tiez dost pripomina predchodcu, resp. su tam vidiet aj linie zapocate v min. generacii. Som prekvapeny, pozitivne.

jj fotky vedia niekedy neprijemne klamat !!
a co sa tyka benzin vs. diesel, tak soudruzi z fordu asi chybu neudelali, kedze diesel si kupi len ten kto je k tomu donuteny z financnych dovodov. pre ostatnych, co vedia ocenit zvuk, vlastnosti... je tu benzin, je to pekne rozdelene a kazdy si najde to svoje.
jedina skoda je, ze to novinari takto skatulkuju dokopy a nevedia pochopit, ze diesel neznamena len mensiu spotrebu, ale aj dalsie "vlastnosti"...

Tak novinari... Skoda reci. Ale aj ludia su divni vo vseobecnosti. Nemaju radi rozmyslanie a uz vobec nie zhananie si realnych a pravdivych info. Staci, co povedal "kamos" v krcme.

Jedna věc by mě zajímala - proč je tak velký váhový rozdíl mezi benzínem a dieselem? Dřív to bylo jasné, diesely měli velké zvihové objemy, z počátku ani nebyly přeplňované, takže motoru 1,4i se výkonově rovnal motor 2,0D. Tam o důvodu větší hmotnosti není pochyb. Ale dnes? Dneska je běžný objem dieselu 1,6, u benzínu to samé a i když je to moderní benzín s turbem, přesto píšou že je mnohem lehčí než stejně objemný diesel. Proto se ptám, v čem je ten rozdíl? Je to třeba v materiálu, že kterého je odlit blok motoru? A není to spíš jenom zažité klišé, které třeba už ani neplatí že diesel je o tolik těžší?

nema diesel vacsie vstrekovacie tlaky -> mohutnejsi blok motora?

Ta váha asi nehraje zase takovou roli, zde jsou data z prospektu, vše pro 5-dv. hatchback:

1,6 Ecoboost 150k - 1333kg
1,6 Ecoboost 180k - 1333kg
1,6 Duratorq 95k - 1338kg
1,6 Duratorq 115k - 1344kg
2,0 Duratorq 115k - 1461kg - automat. převodovka

S automatem jsou ty auta těžší.

Tak potom to moze byt uz len tym, ze novinari si vymyslaju (resp. pouzivaju zazite repliky, dnes uz neplatne). Alebo zverejnene udaje nie su uplne presne (comu tiez trochu verim).

1,6 Duratorq a 2,0 Duratorq maju rovnaky vykon?

Asi tisková chyba... zde je kompletní tabulka s hmotnostmi - je to včetně 75kg řidiče a 90% naplněný nádrže.