Ford Focus Forum

Ta hravost je do istej miery dana typom posilnovaca riadenia. Elektricky napr. v aurise je velmi pohodlny, ale sportovy feeling tam nehrozi.

Jednoducho novy FF je viac prisposobeny masam zakaznikov => vacsina zakaznikov preferuje komfort pred sportovejsim zazitkom.

A moze sa lahko stat, ze v ST a RS tieto kritizovane neduhy vobec nebudu. Kludne tam mozu dat iny typ posilnovaca, inak vyladit podvozok a auto bude presne podla vasich predstav (napr. najsilnejsi dizel v Aurise ma ako jediny viacprvkovu zadnu napravu, ostatne slabsie verzie maju vlecne ramena).

neviem ci to je posilovacom. napr ked si porovnam svoj ff (hydraulicky tvrdy posilovac) vs. nova laguna (neviem aky posilovac, ale volant ide sakra lahsie), tak pri prudkom zatoceni obe auta rovnako bez naklonov a nedotacavosti krasne v pohode spravia obluk taky ako chcem. mozno na tuhsom posilovaci lepsie citim ako sa dotykaju kolesa asfaltu, ale ak auto poslucha rovnako aj s mensim citom, da sa na to naucit a neni to taky problem ako ked auto neposlucha volant. aspon takto to citim ja

No obvykle elektricky posilovac nedava takovou zpetnou odezvu od kol, jak nejaky hydraulicky. Na bezne jiste to treba nepoznas, ale v urcitych situacich je elektricky posilovac takovy tupy. Jako bys nemel volant primo spojeny s kolama.
Na predchozim aute jsem mel plne elektricky posilovac a focus je teda neco jineho. Citim, ze mam vetsi kontrolu nad rizenim. Na druhou stranu pri parkovani se dalo tocit volantem doslova jednim prstem

No, problem je, ako je citit dianie na ceste - to focus sucasny a moj dava. Je dost citlivy na to, aby som si vsimol zmenou sily riadenia, ze sa meni adhezia. Plus ma clovek pocit, ako keby sa zkusol rukami do asfaltu a drzi to, nieco podobne ako ked sa lyzami zaborite do snehu v zatacke a citite tu oporu.
Za dalsie, nie je focus ako focus. Tie s motorom 1,8 (benz+nafta), 2.0? a ST - proste tie co si mozu v menu menit silu posilovaca, tak nemaju ciste hydraulicky posilovac riadenia. Maju bude elektricky, alebo elektrohydraulicky - proste je tam uz elektrina, ktora dovoluje menit tu "silu".
ja mam tento meniaci, ale napr. misoo nema a ked porovna, tak aj u mna najtazsi posilovac (rezism sport) kladie mensi odpor ako u misooa. Cize spatna vazba moze fungovat aj s elektrikou a celkom dobre. A mne v sport rezime ide vyrazne tazsie ako v comfort, a tiez aj ked porovnam s octaviou, ci teraz insigniou. Ta ma brutalne preposilovany posilovac a tam je ten problem, ze zmena adhezie sa neprejavi na zmene sily vo volante (resp. uz som zistil, ze ked je clovek veeeelmi citlivy, a prepne rezim sport /podzovok + nahon + posilovac/, tak tam je nieco citit, ale oproti fordu nic moc).
Octavia, to mala nemenne a podla mna som nikdy nic necitil vo volante.
Co misoo spomina lagunu, tak laguna sa velmi podobala mojmu fordu. Celkom tuhe riadenie, s odozvou, ale mensou, ako ford, kupodivu ale stale dobrou. Frantici sa lepsia. Som minuly vikend na malom horskom priechode (kto pozna, z Brezna-zadne halny, do Myta pod Dumbierom), vyskusal trosku drsnejsie megane kombi 1,6 110k a radenie celkom pohoda, vykon v pohode a celkom to auto sedelo, a aj malo odozvu vo volante. Pricom zadok vobec na hrboloch (a ze ich je pozehnane tam), neskakal. (siel som sam , majitel nevidel)

Dnes davaju vsetci elektricke, pretoze tie znizuju spotrebu. Ked ide clovek rovno po dialnici a netoci volantom, tak to ma minimalnu odpber, ale hydraulika je vzdy pod tlakom

Ak som správne pochopil článok, čo tam bolo písané, tak obavy o podvozok sú úplne mimo. Podvozok nič z kvality nestratil. Čo však z podvozku, akokoľvek dobrého, ak auto "necítim"? Zhoršenie, a to poriadne nastalo len v riadení, teda v tom, čo tú zábavnosť tvorilo. Auto sa naďalej vrhá do zákrut rýchlejšie ako konkurencia (s výnimkou spomínaného Golfu - športového), len to už tak necítiť, nedotáčavosť je práve v tom, že v rukách necítime onú odozvu. Preto sa nebojím o rýchlosť Focusu (veď porazil Astru - hoci pocitovo bola "rýchlejšia"), ale o to, s akým prehľadom ju človek dokáže zvládať, a nakoľko ju bude schopný precítiť...

jj urcite to nebude zle auto a pre "nas" asi zostane volbou c.1, ALE mohlo to byt lepsie no...

anndy, kusok za mytom mame chatu, tak tu cestu poznam, pekna

No nepotěšily mě recenze. Obzlášť, když jsem se doposud stále Golfům vysmíval. uvidíme co napíšou o benzíňáku 1,6 ecoboost.

Hm, skončili časy keď bol FoFo ideál pre radosť z kvalitnej jazdy za dostupnú cenu.
Načo potom zvyšovať výkony a momenty a mať dobrý podvozok, keď to úplne pokazí riadenie?

Fuj.

Ještě se chci vrátit k té spotřebě. Hledal jsem hmotnost Focusu 3, ale až dnes se mi to podařilo najít..

Focus 2 hatchback 1,6 Ti-VCT 85kW - provozní hmotnost vozidla 1257kg - spotřeba 8,7/5,4/6,6
Focus 3 hatchback 1,6 Ti-VCT 92kW - provozní hmotnost vozidla 1276kg - spotřeba 8,0/4,7/5,9

Tak to mi hlava nebere, kde ušetřili tolik paliva? Hmotnost je vyšší, emise musí splňovat nižší, výkon větší a spotřeba nižší

MK2: Že by natáhli převody?

Ze by natahli zakazniky?

Kdovi, jaka je realita.

Převody taky ne. Maximálku to má stejnou (190 vs 196) a je tam použitá stejná převodovka iB5

FoFo III má aerodimický obtékání chladiče a cx bude taky menší,jenže tahle dnešní udávaná spotřeba je laboratorní a nemá nic společnýho se skutečným provozem,takže bych to viděl na 7.5 l real jako u FoFo II.Stačí natáhnout malinko stálej převod a hned je menší spotřeba a v normálním provozu je to naopak ,protože aby to jelo tak to musí víc točit tím pádem to víc žere.Ve Světě Motorů vyšel tenhle tejden o tom dobrej článek.

Ještě nějaké srovnání...

Focus 2 - součinitel odporu vzduchu Cx = 0,324, hydraulický posilovač řízení
Focus 3 - součinitel odporu vzduchu Cx = 0,295, elektrický posilovač řízení EPAS

citace časopis Automobil 2/2011:
"Zajímavostí je systém Active Grille Shutter, jenž regulací průtočného průřezu vzduchu do motorového prostoru snižuje aerodynamický odpor."
"Všechny motory 1,6 pro Focus se standartně dodávají se zařízením Auto-Start/Stop, jež také významně přispívá ke snížení spotřeby."