Ford Focus Forum

BobTDCi píše:Neboj sa - ak DPF vymenili korektne a dodržuješ intervaly výmeny - tzn. nemáš upchaté sítko za ol.čerpadlom a v prívode oleja k turbu - tak si v pohode.
Čiastočnou indikáciou je doba svietenia kontrolky mazania po naštartovaní - jak studeného i teplého motora.
Ak svieti do 1 max. 1.5sekundy tak by nemal byť žiaden problém.
Ak dlhšie...je racionálne sa na to pozrieť.

Tak to jsou moudré skušenosti,DÍKY musím jít na to mrknout.

Mám za sebou úspěšně vymontovaný filtr částic - focus 1,6 80kw r. v. 2005. Je s tím hodně práce - naprostý nesmysl je, že práce trvá cca 2 hodiny - v tom případě jenom sundají kryt motoru, rozříznou zespoda filtr (ano, rozřínou - bez ohledu na prostor...), a buď ho vymlátí nebo do něj provrtají díry - tedy do vnitřní filtrové vložky). Spodek filtru zůstává nezavařený, jen se přes něj přetáhne kovový pás s těsněním. Úpravu jsem viděl na vlasní oči, ale za 10 000,- mi přišla dost drahá. Součástí je samozřejmě softwarová úprava. Ta je v podstatě to nejjednodušší, do ŘJ motoru se nahraje software pro vozy bez DPF. Následuje odpojení čidel. Já jsem se vydal složitější cestou vyjmutí filtru ven z vozu - to je min. 2 hod. práce, spíš 3. Většina spojů je na fordech oproti např. VW zkorodovaných - opět vysledováno na cca 30 vozech... Dále následuje rozříznutí filtru, vysekání samotné vnitřní filtrační vložky a nasazení zpět. Celkem mechanická práce min. na 5 hodin. Odpojení čidel a nahrání softwaru je otázkou chvíle. Pozor!!! Vůz jednoznačně nemůže splnit limity kouřivosti - pro EURO IV. To je samozřejmě nesmysl. Pokud to firma tvrdí, tak při měření upraví vstupní údaje. Zbytek je samozřejmě OK - katalyzátor zůstává. Vůz se celkově projeví větší akcelerací a všechny přechodové režimy po přeřazení jsou jakoby ostřejší - vůz se chová hbitěji. Možná ale jen subjektivní dojem. Pro naprosto perfektní vyřešení i aktustické stránky věci by se ale musela část filtru pod katalyzátorem odstranit (a dále vhodně napojit na výfukové potrubí), protože pod katalyzátorem vznikne jakýsi kotlík, který samozřejmě rezonuje - v určitých režimech je auto prostě hlučnější. Ale to je dotaz pro odporníky zde na fóru. Jak vypadá katalyzátorový díl vozů bez DPF? Nemohu posoudit. Celková cena za odstranění - pod mým osobním dohledem 8 000,- Kč.

wolf138 píše:Mám za sebou úspěšně vymontovaný filtr částic - focus 1,6 80kw r. v. 2005. Je s tím hodně práce - naprostý nesmysl je, že práce trvá cca 2 hodiny - v tom případě jenom sundají kryt motoru, rozříznou zespoda filtr (ano, rozřínou - bez ohledu na prostor...), a buď ho vymlátí nebo do něj provrtají díry - tedy do vnitřní filtrové vložky). Spodek filtru zůstává nezavařený, jen se přes něj přetáhne kovový pás s těsněním. Úpravu jsem viděl na vlasní oči, ale za 10 000,- mi přišla dost drahá. Součástí je samozřejmě softwarová úprava. Ta je v podstatě to nejjednodušší, do ŘJ motoru se nahraje software pro vozy bez DPF. Následuje odpojení čidel. Já jsem se vydal složitější cestou vyjmutí filtru ven z vozu - to je min. 2 hod. práce, spíš 3. Většina spojů je na fordech oproti např. VW zkorodovaných - opět vysledováno na cca 30 vozech... Dále následuje rozříznutí filtru, vysekání samotné vnitřní filtrační vložky a nasazení zpět. Celkem mechanická práce min. na 5 hodin. Odpojení čidel a nahrání softwaru je otázkou chvíle. Pozor!!! Vůz jednoznačně nemůže splnit limity kouřivosti - pro EURO IV. To je samozřejmě nesmysl. Pokud to firma tvrdí, tak při měření upraví vstupní údaje. Zbytek je samozřejmě OK - katalyzátor zůstává. Vůz se celkově projeví větší akcelerací a všechny přechodové režimy po přeřazení jsou jakoby ostřejší - vůz se chová hbitěji. Možná ale jen subjektivní dojem. Pro naprosto perfektní vyřešení i aktustické stránky věci by se ale musela část filtru pod katalyzátorem odstranit (a dále vhodně napojit na výfukové potrubí), protože pod katalyzátorem vznikne jakýsi kotlík, který samozřejmě rezonuje - v určitých režimech je auto prostě hlučnější. Ale to je dotaz pro odporníky zde na fóru. Jak vypadá katalyzátorový díl vozů bez DPF? Nemohu posoudit. Celková cena za odstranění - pod mým osobním dohledem 8 000,- Kč.

Kde jsi s tim byl?Tady je to levnější.http://www.fapoff.cz/

wolf138 píše: Pozor!!! Vůz jednoznačně nemůže splnit limity kouřivosti - pro EURO IV.

Jak to víš, máš změřeno? Psal jsem to někde na předchozí stránce, podle mě může. Je tam velká rezerva aspoň u 2,0, nevím jak 1,6.

Na nemeckom fore chlapik pise ako dosiel so zapchatym DPF do Forda - skonstatovali filter na 90percent zaneseny, navrhli vymenu za 1800€, tak sa otocil a isiel do svojho oblubeneho neznackoveho servisu a tam mu ponukli vycistenie, a po vycisteni je s tym spokojny...chcelo by to ale referencie po dlhsom case, zatial su najdlhsie len polrocne...dal aj link na ten sajrajt cistiaci:
http://www.tunap.com/de/bereiche/automo ... /p131.html
v nemcine , ale da sa tam aj anglicky

Komi píše:Na nemeckom fore chlapik pise ako dosiel so zapchatym DPF do Forda - skonstatovali filter na 90percent zaneseny, navrhli vymenu za 1800€, tak sa otocil a isiel do svojho oblubeneho neznackoveho servisu a tam mu ponukli vycistenie, a po vycisteni je s tym spokojny...chcelo by to ale referencie po dlhsom case, zatial su najdlhsie len polrocne...dal aj link na ten sajrajt cistiaci:
http://www.tunap.com/de/bereiche/automo ... /p131.html
v nemcine , ale da sa tam aj anglicky

Tak Poláci už prodávají na Allegru celou soupravu:
http://moto.allegro.pl/item916353397_pr ... tunap.html

Co na to foki, že by měl kšeft

Foki zatím pročítá forum "kolik máte najeto kilometrů" a kouká, kdy to bude obchodně zajímavé .

ahoj ,
mam C-maxe 1,6 tdci ,80kw ,2007 ,79000km , měl jsem problém s EGR ventilem ,který mi vyměnili a při tom v servise zjistili ,že mi došlo aditivum do filtru pevných částic , což asi způsobilo mé problémy . Ve Fordu mi provedli doplnění a regeneraci filtru . Chtěl jsem zkontrolovat ,že to opravdu doplnili pořádně ,ale nevím kde je umístěna nádržka . V servisním manuálu na C-maxe je uvedeno ,že je schována pod plastovým podběhem předního pravého kola . Tam jsem ji ale nenašel .Asi ta rada platila pro 2,0 tdci ..Neví někdo kde ta nádržka je?

..ale mala by byť tam - pre obe motorizácie - tu ide o priestorové riešenie.
Dal si dolu plastový podblatník? Inak nebudeš môcť povedať, že tam nie je.
Napríklad v R. Mégane II. 1.5dCi som tam mal naftový filter - ale v pohode...

Ford74 :
Olej si po tej regeneracii uz vymenil ? Ak nie... Ale to je uz ina story.

Ozaj - vymenili ti olej hneď po regenerácii DPF cez WDS v servise?
Ak nie - NEJAZDI!!! Už ani naštartovanie - zabiješ si turbo - to hovorím s najväčšou vážnosťou!
Aj do predajne choď taxíkom, na biku, alebo busom - kúp olej a filter - a vymeň ho hneď.
Zatiaľ nič iné nerieš - myslíme to v dobrom...ale hlavne vážne.

Ford74 píše:ahoj ,
mam C-maxe 1,6 tdci ,80kw ,2007 ,79000km , měl jsem problém s EGR ventilem ,který mi vyměnili a při tom v servise zjistili ,že mi došlo aditivum do filtru pevných částic , což asi způsobilo mé problémy . Ve Fordu mi provedli doplnění a regeneraci filtru . Chtěl jsem zkontrolovat ,že to opravdu doplnili pořádně ,ale nevím kde je umístěna nádržka . V servisním manuálu na C-maxe je uvedeno ,že je schována pod plastovým podběhem předního pravého kola . Tam jsem ji ale nenašel .Asi ta rada platila pro 2,0 tdci ..Neví někdo kde ta nádržka je?

Tak já mám taky C-Maxe,a ta nádržka na aditiva je vzadu,asi u prostřet zadní napravy,taká černá plastová nádobka a vedou do ní drátky a hadičky..Ale stejně nezjistíš,kolik ti tam toho doleli.A ten olej rychle vyměn,to je pravda pravdoucí

Při doplnění aditiva,se musí vždy provéct regenerace To se mě nějak nezdá,nebo se pletu

To, ci treba regenerovat neviem. Jedno je ale iste na viac ako 100% - po regeneracii treba IHNED VYMENIT OLEJ, inak prides o turbo a po dalsich kilometroch vylagrujes motor !

2 all s DPF a regeneraciou :
Ak vam regenerovali DPF, pozrite si, v akom stave je vypusteny olej - zriedeny naftou a zasvineny karbonom, vyzera ako nejaka brusna hmota.

Podľa mojich info sa regenerácia robí iba ak to poručí diagnostika - teda ak klasické regenerácie už nezvládnu to čo treba...a tlakový rozdiel "pred" versus "za" DPF naďalej indikujú zvýšený rozdiel - teda diferenciu. Vtedy ťa hodí do núdzového režimu a ideš na WDS/IDS/, kde mu to prikáže ich manuál urobiť...