Ford Focus Forum

baterku jsem taky měřil ta má 12,5V, tam by neměl být problém.
Jak jsem psal, zkusím ještě hnout šroubkem v tom přislepeném ventilku.

to jak na tom je poznas lehce...pripoj na ni merak a nastartuj....jestli je dobra tak pro startovani by nemela jit pod 11 voltu-ale i kdyz pri starteru jde az na 10 v tak by to mnelo jeste prez leto vydrzet v pohode..v mrazu ale takova unavena baterka uz je na prd..protoze jne pri startu klidne i na 10 voltu coz je na elektroniku vsrikovani malo a nevi co delat

Asi se ta jednotka adaptuje po několika startech, ničím jsem ještě nehýbal a volnoběh je teď akurátní na poslech, a při jízdě 900 až 1000 při vyřazení, tak ještě pár startů a možná bude volnoběh padat na těch cca 730 plus mínus rovnou. A to už jsem se chystal na to štelování Přítelkyně si stěžovala, že jí to teď na křižovatce chcípá, no není to diesel, aby se to rozjelo jen na volnoběh. Už byla zvyklá na ten vyšší volnoběh
A to jsem to měl po zásazích odpojené možná víc jak hodinu od baterie, asi ta jednotka načítá pomalu, čerti vědí.

Ahoj všichní forďáci,
Mám 1.6 ,16V Zetec, r.v.01, a mám úplně stejný problém s otáčkama, někdy je vše ok a někdy prostě při vyřazení otáčky jsou kolem 2000 a spadnou na těch 800 až při zastavení. Má někdo zkušenosti nebo i řešoní u 1,6? Díky za info

neom píše:Ahoj všichní forďáci,
Mám 1.6 ,16V Zetec, r.v.01, a mám úplně stejný problém s otáčkama, někdy je vše ok a někdy prostě při vyřazení otáčky jsou kolem 2000 a spadnou na těch 800 až při zastavení. Má někdo zkušenosti nebo i řešoní u 1,6? Díky za info

A, představ si, že má.....

neome, přečti si příspěvky v tomhle vláknu, ale spíše se to týká motoru 1,8.
Co jsem měl 1.6, tak jsem tohle tak nějak ani nezažíval. Občas mi spíš na volnoběh zhasnul za jízdy motor, ale vyčištění vzduchové klapky a dobřepřístupného volnoběžného ventilu obvykle pomohlo.

jj..a je to tim ze u 1.6ky je ventil rizen jinak nez u 1.8/2.0...a taky ma jinou konstrukci

Speedy ta jednotka se adaptuje proto se to lepsi postupne. Bud si mel diag. smazat pamet nebo mit odpojedou baterii alespon pul hodky, to uz by tady mel kazdej snad vedet s tim laborovanim,pokud si to udelal a je to tu napsany a ja si toho nevsiml tak se omlouvam ale myslete na to

a v horsim pripade jr to tak jako se mi stalo u nekolika 1.8 ze po resetu se to chova v pohode a za nekolik startu se to zase nauci chovat uplne blbe...bez radikalniho zasahu v podstate vzdy...i Bulitt muze potvrdit ze konkretne na jeho 2.0 se to stalo taky..

Jo protoze ty neco zmenis, ale jednotka se zzadaptuje na puvodni rezim jak je nastavena takze ta zmena nepomuze. Ale tady to vypada ze odstranil zavadu a jednotka se prizpusobuje k lepsimu

Jo protoze ty neco zmenis, ale jednotka se zzadaptuje na puvodni rezim jak je nastavena takze ta zmena nepomuze. Ale tady to vypada ze odstranil zavadu a jednotka se prizpusobuje k lepsimu

Neboj, při zásazích jsem vždy odpojoval baterii, a to minimalně na půl hoďky. Ale fakt to bylo několik startů a kilometrů, než se ta jednotka zmátořila Tak hlavně že se povedlo

Tak to bylo spravny a uz je to teda uplne v pohode?

tak asi 1500km s přiškrceným kanálkem k volnoběžnýmu ventilu padaly otáčky normálně(dírka 5mm). A teď při ohřátým motoru zase začínají otáčky viset a špatně padat... Zajímavý je, že při studeným krásně rychle padají hned při sešlápnutí spojky...

Volnoběh je furt parádní, po nastartování 1200 a pak +-750

tak o ctvrt otacky utahni doraz na volnobeznym ventilu--po kouskach utahuj az to bude za jizdy teple drzet volnobeh max 1000 ot...metoda pokus-omyl