Ford Focus Forum

Ventilek vybrakuj/ trošku odbrus spodek, / a na zbytek nasad hadici. too, zbyde ti jen obal, správně.
Odvětr. nádrže ti stačí jen zaslepit dvě hadičky, větší+tu menší. ale nezapoměn provrt. víčko.

OK,dík.

To víčko asi taky provrtám,když jdu tankovat,tak při otevření se nádrž nadechne jak potapeč bez vzduchu . Nebude to vadit té věci které se Petulaku zbavil? Co tam vyvrtat za prumer,stačí 3mm?
Odsavani zavedu do airboxu a vyberu ventilek,tedy pokud bude co. A pod klapkou to zaslepim.

Tak jsem odvětrání ze skříně zavedeno spolu s odvětrání z ventilového výka do airboxu, zaslepen otvor po trubce ze skříně pod klapkou. Zatím jsem jen zkoušel nastartovat. Otáčky vyběhnou na 1500, nádech, dvě vteřiny a otáčky spadnou na cca 1000. Asi lapá po vzduchu ))) Uvidím co za jízdy.
Ještě vrtnu to víčko nádrže.

ja to mam na 1.8ce zetecu tak ze odddech ze skrine a odvetrani nadrze mam do airboxu a oddech z vika ma svuj oddechovej filtr(zrejmne je na nejakej minibike)....a dal nejake odsavani motoru nemusim resit a jestli jde ten vynalez(kurvitko-ventil odsavani z bloku) uz neresim...

Tak po pár startech a najetých kilometrech volnoběh cca 1100ot, při jízdě a vyřazeni otáčky 1500. Tak to vypadá na další laborováni, než to vzdám,ještě pár pokusů bude. To jsem se těšil, ze uz to bude Ok

trosku dotahuj na ventilu doraz a zkousej jak se to chova....at to neutahnes moc aby to jeste melo vzduch na studenej start....

no to můžu zkusit, jen mě zaráří, když mám studenej start, otáčky jsou tak cca 1000, volnoběh padá na těch 900-1000 za jízdy. Jak se to ohřeje, tak při jízdě a vyřazení je tam 1500 a po zastavení na místě to má cca 1100otáček. Nemělo by to být obráceně? Takže aby mě to při studeném motoru pak nechcípalo, až sáhnu na ten ventilek.
Co potenciometr na klapce, zkusím ho vyčistit, zda nehlásí jednotce jiné parametry, když mám i jinou klapku, rovnou?
Já nemít to auto, v podstatě bych se nudil

1500ot. - mám vysledováno, že tato hodnota jsou jakési nouzové otáčky, které si při jízdě ŘJ nastavuje, pokud pozná něco divného ohledně řízení volnoběhu. Ovšem po zastavení by to mělo padat na normální volnoběh (třeba u mě cca 700ot. za tepla), protože řídí volnoběh jiným programem, než za jízdy. To, že ti to drží 1100 znamená, že tam jde buď moc vzduchu skrz ventil (a nebo i jinudy), ale taky snímač klapky může dávat informaci, že je plyn mírně sešlápnutej - zkus zapnout zapalování (nestartuj) a několikrát prošlápnout plyn na podlahu. Ale i s rovnou klapkou, když jí našteluješ aby se akorát uzavřela (ono je to jakoby mírně víc otevřené, než u té ohnuté), tak i potom snímač klapky dává správné napětí v poloze "klapka zavřena".
Jak radí vitr73, utáhni šroubek na ventilu, ale vždy jen o trochu (zapamatuj o kolik) a sleduj odezvu. Mám vyzkoušeno, že to může být i naopak a ventil chce trochu povolit - už jsem tu někde psal proč.
Jinak to snese všelijaké pokusy, aniž by otáčky držely nebo špatně padaly(spíš to má vliv na rychlost padání při řazení) - například jen otočená ta původní ohnutá klapka, potom s přiškrceným ventilem, rovná klapka s odstraněním boule v sání a k tomu různě přiškrcený ventil (různé otvory).

toto + ventil, a seřízovat.
a, pak máš

Mě to dělalo taky,na diag to ukázalo částečně otevřená klapka,stačilo hnout šroubkem o půl milimetru a

Diky za množství rad,snad se zítra na to dostanu,tento měsíc mám jít na STk,tak bych to chtěl dořešit.

Ten volnoběh je proměnlivý jak počasí. Dnes jsem byl na STK,volnobeh 730. Při vyřazení cca 1100ot,po zastavení cca těch 730. Občas vyřadil a někdy 1100,někdy 1500. Zatím jsem jen hýbal šroubkem u klapky. Ještě zkusím ten ventil,zda se něco zmeni.

Pozor taky na stav baterky,pokud je dost vybitá tak jednotka drží vyšší otáčky.

no ale az je jen 11 voltu...na vyssim napeti nez 11 to neudela...a 11 voltu na prazdne baterce by bylo na startu sakra znat...