Ford Focus Forum

MOL má "EVO N95". Na benzínce kam jezdím je pokud vím jen na jednom stojanu.
Jezdím na něj tak cca 3 nádrže a pokud můžu vůbec posoudit u tohoto motoru nějakou změnu, dovolil bych si říct, že zatím nejkultivovanější chod motoru a největší chuť jet.

Ano, ide o prechod pod MOL. Ani CCS karty uz neprijimaju.

Tesna píše:http://www.auto.cz/muze-benzin-cistit-p ... isti-88481

VIF sice používám z naprosto jiných důvodů, ale pokud ještě takhle čistí a brání usazeninám, tím líp a za ty peníze (0,33 Kč na litr benzínu) je to na rozdíl od příplatků za N98/100 "zadarmo".

Když jsem si počítal cenu benzínu 98+aditiva nebo 95+aditiva vyšlo mě to skoro stejně jako verva 100 ale tady jde podle diskuze o extra benzín . Tedy nejen že ho spalujeme ale díky aditivům tak trochu pečujeme o motor všeobecně. To je důvod proč používat aditiva a to že další efekt může být lepší spotřeba ,(pokud na to jezdíme) tak je to jen další malé plus pro řidiče.

Nevim jak jsi to a co pocital, ale 0,5l VIFu stoji +- 200 Kc a pri davkovani 1"1000 je to na 500l paliva a to ani nahodou nevyrovna ten rozdil v cene.

U EuroOilu jsem si všiml, že je nový benzín a to: 98 super plus. Zkoušel už někdo? Na stránkách není ani slovo.

U MOL mají Natural 100 - 2x více aditiv(pistole ale byla mimo provoz, takže to teprve připravují). S popisem u N95, že je též aditivovaný. N95 EVO zmizel.

Nemáte někdo zkušenost / info s Natural Premium u čerpačky Globus? (chápu, že tu letí Verva od Benziny, ale slyšel jsem chválu i na čerpačku Albert, na Globus zatím nic)

(Moje první a zatím poslední auto byl diesel, tankoval jsem celou dobu u Alberta a neřešil oktanový čísla, ale budu mít funglovku, tak ji chci dát max péči)

Je to premiovka od Slovnaftu / MOLu - jezdim na Diesel Drive a rozdil je znat - predtim jezdeno na AGIP (prevazne s VIFem)

No ja natankoval tu 100 od MOLU, tak uvidime. Stejne, jak se znam, skoncim zase u klasiky + VIF.

Zajimavy test na tohle tema. http://www.autorevue.cz/zmerili-jsme-be ... -prekvapil
Mm. Dopadl jsem tak, jak jsem psal vyse.

Aktuálně zkouším Natural EVO 100+ z MOLu, což je asi opravdu slovnaft, protože jsem si všiml pečeti slovnaft na stojanu.
Po 2-3 nádržích uvídím vliv na spotřebu, nicméně moje předchozí zkoušení Maxmotion 100 potvrdilo snížení spotřeby oproti Verva 100, ale taky snížení dynamiky.
Máte někdo zkušenosti s EVO 100+? Aktuálně jsem ho tankoval za 28,9 Kč..

Chovám velký obdiv k lidem, kteří na atmosférické 1,6 se 70 koňmi z litru dokáží poznat nejen rozdíl mezi N95 a N98/100, ale i rozdíl mezi jednotlivými 100 oktany. Zvlášť když Benzina bere Vervu 100 od OMV a s Maxxmotionem mají takřka identické složení (Verva více přísad pro mazivost).


Já jsem na STéčku nenaměřil žádné rozdíly v dynamice ani spotřebě mezi N95 a Vervou 100. MOL EVO 100+ jsem taky zkoušel, aniž bych něco zaznamenal. Ale podle testu v SM je imho nejlepší.

Rozdíly jsem ale zaznamenal a naměřil u staré 1,8T s chiptuningem. Vůbec největší rozdíly mezi palivy jsem ale zaznamenal u nafty (ve spotřebě). V určitých režimech nafty nové generace s odlišným výrobním postupem (aral/bp ultimate, omv maxxmotion) vykazovaly výrazně nižší spotřebu (10+%), než standardní nafty včetně Vervy (obyčejná nafta přecpaná aditivy).

Dřív mi auto občas dýl točilo, než nastartovalo a pak chytlo tak, že bylo pár vteřin na chcípnutí. Od té doby, co liju vysokooktany, nebo 95 s VIFem, tak ani jednou. A to je myslím celkem seriozní měřítko toho, že ty vysokooktany mají něco do sebe.. Všeobecně si myslím, že to auto startuje líp - laicky si myslím, že kvůli vyšší mazivosti, kterou studenýmu motoru dává VIF nebo vysokooktan

Já věřím tomu, že při testech jsou ty rozdíly v rozsahu chyby, i kdyz jistý rozdíl v nižších otáčkách mezi 95/100 je. Ale když máte to auto naposlouchaný a znáte jeho reakce, tak prostě poznám, že při natankování 95ky to je jiné.
Je to silně subjektivní, ale za pouhý placebo efekt to nepovažuji.

Rozdíl mezi 95 a 98 (někdy i 100 ) samozřejmě poznat je a je to právě v nižších otáčkách. Už jen to, že motor má tady takový "sametovější" zvuk, ale také se lépe "posbírá" z nízkých otáček (typicky ze 60kmh na 5ku) a také lépe nízké otáčky udrží (např. 50kmh za 4 s klimou do kopce). Vliv na spotřebu je už diskutabilní, to taky závisí na trase, kde se využijou vlastnosti benzínu v nízkých otáčkách. Nárůst max. výkonu je samozřejmě minimální (neboť výkon se zpravidla měří ve vysokých otáčkách). Ale určitě by bylo zajímavé při testech změřit krouťak mezi 1500 - 2500ot...