Ford Focus Forum

Ty gufera byvaji v haji, kdyz to nekdo preleva. Coz se mi v servisech stalo nekolikrat, kdyz jsem se ptal, proc mam na fakture 5l oleje, tak koukali jak idioti. Napln je 4.3l.

stano. píše:130 na dialnici je zataz pre HaTePko. Nie pre dvojliter. Zere ti to kvoli otackam. Daj tam nelahkobezny olej. Nestaci A3, aj tie byvaju lahkobezne. Osvedcil sa mi Valvoline Maxlife. Kludne 5W-40. Ked uz mas motor v takom stave, nechat mu zozrat liter oleja za 10 eur je nezmysel.

ballu píše:Mám ten samý motor, a při dovozu na A1 něco podobnýho, najeto za 8 let 105 tisíc, což nevěřím . Po laborování s několika oleji A3 jsem zůstal na Valvolíne 10W40 , a bez problémů mám nalítáno dalších 150 tisíc s 3 deci na tisíc.

A který olej je tedy nelehkoběžný? Ideálně 5W...XY. Je ta 5W50 problém, nebo je furt moc řídkej? Já vůbec netuším, jestli viskozita 10W.... je tam vůbec povolena.

Dle manuálu mám doporučeno 5W-30 A5/B5, s tím, že když tento olej nebude k dispozici je přípustné i použití 5W-40 nebo 10W-40 v A1/B1 nebo A5/B5 a pklud ani to nebude k dispozici, tak manuál uvádí možnost použití A3.

10W je prave hustej. Na studeny start ve vetsi zime nic moc. Ale rekl bych, ze to tam dava proto, ze jinej olej zere motor moc.
Ja mam v manualu uvedeno vyslovne pouze olej s fordi normou 913C (coz je 5W30 A5), alternativa je 5W-30 A5 bez fordi normy.

Valvoline SynPower 10W-40

Neznám žádný olej 5W40 a 10W40, aby měl A1/B1.
A v -20°C chytá na drc.
I po 250 tis.km mám spotřebu 7,8L. Na emisích cpou sondu nadvakrát do výfuku, mám vymontované a zaslepené vířivé klapky, při kterých neměří nevěřícně poloviční hodnoty.
Tak nějaké hrůzostrašné zkazky, o vlivu jiného oleje v manuálu jsou zcestné. U předepsaného oleje jde na prvním místě o emise, teprve na druhém pak jestli motor bude mít méně problémů než konkurence. Když se něco posere, tak první je předhazovaná špatná údržba. Přeci není možné, aby zákazník byl nucen měnit olej v polovině deklarované životnosti oleje, ale to již automobilka nedoporučuje, ale servisy vědí proč. Nehledě, že i v manuálech si protiřečí a stále si nechávají pootevřená zadní vrátka. To pak jsou ty problémy s reklamacema v záruce.
Ani jsem tolik toho napsat nechtěl, ale vše je mezi sebou propojené, ale vždy proti zákazníkovi.

speleo píše:

stano. píše:130 na dialnici je zataz pre HaTePko. Nie pre dvojliter. Zere ti to kvoli otackam. Daj tam nelahkobezny olej. Nestaci A3, aj tie byvaju lahkobezne. Osvedcil sa mi Valvoline Maxlife. Kludne 5W-40. Ked uz mas motor v takom stave, nechat mu zozrat liter oleja za 10 eur je nezmysel.

ballu píše:Mám ten samý motor, a při dovozu na A1 něco podobnýho, najeto za 8 let 105 tisíc, což nevěřím . Po laborování s několika oleji A3 jsem zůstal na Valvolíne 10W40 , a bez problémů mám nalítáno dalších 150 tisíc s 3 deci na tisíc.

A který olej je tedy nelehkoběžný? Ideálně 5W...XY. Je ta 5W50 problém, nebo je furt moc řídkej? Já vůbec netuším, jestli viskozita 10W.... je tam vůbec povolena.

Je úplně jedno co je a není povoleno ,olej si vybíráš a liješ sám nebo v servisu pokud není autorizák ti ho nalejou . Pokud ti motor žere nadměrně olej stejně skončíš u něčeho takového jako je 10W-40 . Nekdy to pomůže na dlouhá léta ,někdy ne. Pokud ti auto olej nežere je zbytečné špekulovat co jíného tam nalít a nechal bych to případně na autorizáku nebo si vyberu sám olej s fordí normou. Spotřebu oleje budeš chtít prvně regulovat takovým olejem co omezí jeho úniky. Tam bych šel prvně do Valvoline maxlife,umí víc pomoci než okolní "kolegové".Tam jsou jeho účinky aspoň v reálu prokázané.

ballu píše:Valvoline SynPower 10W-40

Neznám žádný olej 5W40 a 10W40, aby měl A1/B1.
A v -20°C chytá na drc.
I po 250 tis.km mám spotřebu 7,8L. Na emisích cpou sondu nadvakrát do výfuku, mám vymontované a zaslepené vířivé klapky, při kterých neměří nevěřícně poloviční hodnoty.
Tak nějaké hrůzostrašné zkazky, o vlivu jiného oleje v manuálu jsou zcestné. U předepsaného oleje jde na prvním místě o emise, teprve na druhém pak jestli motor bude mít méně problémů než konkurence. Když se něco posere, tak první je předhazovaná špatná údržba. Přeci není možné, aby zákazník byl nucen měnit olej v polovině deklarované životnosti oleje, ale to již automobilka nedoporučuje, ale servisy vědí proč. Nehledě, že i v manuálech si protiřečí a stále si nechávají pootevřená zadní vrátka. To pak jsou ty problémy s reklamacema v záruce.
Ani jsem tolik toho napsat nechtěl, ale vše je mezi sebou propojené, ale vždy proti zákazníkovi.

Kdysi snad Ravenol dělal 5W40 s fordí normou, ale jinak je to vše 5W30.
Určit zákazníkovi deklarovanou životnost oleje není sranda, protože každý jezdí jinak. 20tkm je pro ideální režim a i v manuálu máš napsáno, kdy se má nájezd zkrátit. Za to automobilka ani olej nemůže. Neviděl jsem manuál, který by si protiřečil. Vždy tam je jasně uveden předepsaný olej a příp. alternativa. Ale nikdy jsem netvrdil, že A3 poškodí motor a nepoškodí jej ani A5. Jestli motor při 250tkm začne žrát A5, žral by jej i v případě, že by od začátku jezdil na A3.
Jinak že Ti motor chytá na drc ještě neznamená, že Ti ten olej hned dobře maže. 10W v zimě je horší než 5W. Ale na Tvém místě bych to tam dával taky, teď už nic moc zkazit stejně nemůžeš.
Někde zkusím najít emise mé 1.8ky po 200tkm, měl jsem emise nula nula nic, to nebyly poloviční, ale tak desetinové, klapky jsem měl fuknční (resp. dával jsem nové komplet sání nekdy při 140tkm).

Spodní zimní číslo znamená čerpatelnost tedy rozlišuje kdy olej ještě "teče" . Olej je dělaný tak že i za -20 musí spolehlivě mazat motor (po nastartování v rámci možností ihned maže a plní svou funkci),i když je ho ideální měřitelná pracovní teplota se udává 100 stupňů neznamená že jenom při této teplotě funguje !

Co ma start na drc spolocne s kvaljtou a vhodnostou oleja? Nie sme v dobe M6AD do Skody 105, ktory v zime tuhol na vazelinu.
Norma A3 nehovori nic o lahkobeznosti oleja. Dovolim si povedat, ze vacsina A3 su uz lahkobezne.
Takze dostudovat a potom rozdavat rozumy.

Balu, akosi sam pisal, kupil si vylietanu stocenu karu. S ktorou bolo ktovie ako zaobchadzane. Ale podla teba za to moze A1/A5 olej.

V každém autě je manuál, u Fordu stejný motor je v několika kastlích (typů aut) V rozmezí deseti let jsou tam psány rozdíly , pro??
Já tam mám po 20 tisících, a nic o městě a dálnici. Origo FR manuál s možností volby oleje.
A proč píší na drc, cituji z jiného fordího manuálu " ..při použití nepředepsaného oleje, může dojít k poškození motoru, zhoršené startovatelnosti, zvýšené spotřebě a i ke snížení výkonu". Ono co si pamatuji, bylo těch perliček více, a to se ten motor v základu od Siery moc nelišil.
A to, že olej A1 mně načal motor si nemyslím, ale vím.

A jak to vis?
Rozdily v manualech v prubehu let nemusi byt nelogicke. I oleje se vyvijeji.

ballu píše:A proč píší na drc, cituji z jiného fordího manuálu " ..při použití nepředepsaného oleje, může dojít k poškození motoru, zhoršené startovatelnosti, zvýšené spotřebě a i ke snížení výkonu".

Cituješ, ale nečteš pořádně. Slovo může neznamená musí. Ford dává palec na svoji normu a to, že bude takový olej fungovat. Ale nemůže garantovat funkčnost a trvanlivost jiných olejů, kterých jsou mraky. To snad chápeš.

Ma.rt píše:A jak to vis?
Rozdily v manualech v prubehu let nemusi byt nelogicke. I oleje se vyvijeji.

Napsal jsi to za mne, jen doplním jak A5 ta i A3.
Ale stále píší již třináct let o nevhodnosti oleje A1/B1 do motoru Ford výroby od roku 2001 po Ecobose.

Nebudu rozlišovat motorizaci u Mondea.
Základem byla Siera.
Tlakem zelených bylo nutno snížit emise.
Proto 2001 vyjelo Mondeo III
Motor ověšaný ERG....všemožným na snížení emisí.
K požadovanému snížení nedošlo, tak se zasáhlo do motoru a to tím že se musí snížit odpor pístů ve válci.
Dříve měl píst patvar, který se tepelnou diletací dostal do tvaru válce. K tomuto jevu byla třeba větší mezera mezi pískem a válcem a tím i olej A3 s větší mazací vrstvou. Ta však měla za následek větší odpor= větší emise.
Nastala změna pístů a tím menší mezera a olej A1 který byl schopný kroužky utěsnit a měl menší odpor. To se pak již motor dostal do slušných hodnot emisí vzhledem ke konkurenci. Měl však jednu nevýhodu. Nevydržel takovou zátěž, co A3.
Proto ten co lije do motoru A1/B1 nedělá nic pro motor, ale jen pro plnění norem emisí na kterých má výrobce palec ( spíše ručí hlavou)
A tento vývoj proběhl s přechodem i z Escort na Focus

237 stránek o h....ě , jen můj dojem z celé diskuse