Ford Focus Forum

jj , už dost o olejich , hlavně ať nam to jezdi

Aha, tak diky za nazory budu to asi řešit něco mezi to znamena, že po otočení klíčkem počkám tak 1 sec a pak nastartuju, protože předtím jsem se soustředil na to kdy zhasne kontrolka ABS, což bylo společně s dalšíma asi po 3 sec. pak ale se rozsviti světla a navíc to startuje pořad uplně stejně, tedy po 3 protočeních, tak možna je to OK, uvidime.....

Ad olej: turbo vzdycky neco propousti, trivalec, kdyz jsem ho fakt honil, mi bral vic, 1.5ka si taky neco vezme.

Co se startovani tyce, nechapu to "protoceni 3x" - startuje ti auto nejak podivne dlouho? Muzes dat udaj ne v protocenich motoru, ale treba ve vterinach?

Ja prohanim každe sve auto a tento Focus neni vyjimkou , aby ne když se ma spotřeba za 8tkm pohybuje kolem 9l. Takže o spotřebě oleje se zatim hovořit neda. Za spotřebu oleje bych považoval , kdybych musel mezi vyměnama dolivat a to snad nebude potřeba.
A to protačeni mi taky vubec nejde do hlavy. Tohle by měla vyloučit už autoškola

Anduril píše:Cerpadlo natahne, kdyz otevru ridicovy dvere, rekl bych - je slyset takovy zvuk.

Není to spíš zámek volantu?

Neni, ten cvakne pod volantem a nekdy az kdyz sednu do auta.
Tohle jde nekde od nadrze, kdyz otevru ridicovy dvere a je to jako kdyz taha cerpadlo

Aha, tak toho jsem si nikdy nevšimnul.

Měl bych takový jalový dotaz.
Je v 1.5 EB dvouhmotový setrvačník ?

Jj, je tam. Tipuju, ze jedina verze focusu, ktera ho nema, je 1.6 Ti-VCT...

Jak to tedy je ?
Dvouhmota nemá ráda podtáčení ale jinde tu na fóru majitel psal že automatická převodovka (na 1.5 EB) je mu schopná řadit při 60 km/h už šestku kvůli spotřebě a emisním normám.
To té dvouhmotě dlouhodobě nevadí ?

U benzínového motoru bych se dvouhmoty vůbec nebál. Tam nemá skoro žádnou práci.

No, u EB uz je ten kroutak zas jiny nez u atmo. A precijen, je to tam navrzene na to
aby to tlumilo zrychlovani kliky, takze odvadet svoji praci bude kazdy a na kazdem modelu.
U dieselu jsou ty tlaky vetsi, jasne, ale i u toho EB zas bude mit pruziny navrzene mekci ...
Obecne - cim vetsi tah/zatez v cim nizsich otackach, tim vetsi zatizeni dvouhmoty.
Sporte si procenta otackama jak chcete, ja do toho nejdu.

No..tak těch 240Nm nějak snad překousne

Dvouhmotu maj vsechny moderni motory, zbytecne bych se toho nebal - predpokladam, ze se tam cpe proto, ze dnesni benzinaky lze provozovat v podstatne nizsich otackach, nez tomu bylo driv, takze je vetsi duraz na boj s vibracema. Pokud clovek neni debil, nedrhne auto na 1000 otacek, nerozjizdi se s kvilejicima gumama, nebrzdi na 1ku motorem v 23% klesani s privesem za autem a neradi jako cune, tak s ni problemy nebudou

Ad automat: v 1.5ce se pouziva planetovej s hydrodynamickym menicem, pochybuju, ze v tyhle soustave je zapojena dvouhmota, protoze uz samotnej menic vibrace tlumi.

Jinak v patek jsem se projel s S-Maxem, 2.0 TDCi 132 kW Powershift, 4x4 - kdyz jsem jel na D, drzelo to motor na 1200 otacek, to se dvouhmote urcite nelibilo, ale musi to vydrzet; nedokazu si predstavit, ze by aspon 150tkm nezvladla.

Takže v 1.5 EB-AT není dvouhmotový setrvačník, protože je tam HDM ?
Není tam dvouspojka Powershift ?
Potřebuji ujasnit, co je tam za AT a jestli je tam dvouhmota a pokud ano, jak snáší to brzké řazení.
Koukám totiž po novém Fofíku v automatu , dík.