Jak efektivně zahřát motor TDDi

[PedroH]

Jediná možnost, kdy ohřívám motor na volnoběh, je pokud je fofo zasněžený. Nastartuju, zapnu ofuk předního okna (spolu s ofukem noh, aby nešla klíma) naplno a jdu ometat. Než ometu, trochu se to zahřeje, pak šetrnou jízdou zahřeju převodovku a můžu jet.
Jedinou překážkou, kterou v současnosti mám, je ta, že auto mám v garáži, tudíž neometám

[pelen]

Pri volnobehu nema olej na mazani motoru dostatecny tlak, ve vzdalenych koncich muze byt motor nedostatecne mazan.
to zewl:
v sobotu, pokud nezapomenu, tak zmerim pocet km pri 90-100km/h potrebnych pro zahrati.

[PedroH]

Ovšem je nutno brát v potaz vliv okolní teploty. Čas zahřátí motoru bude jistě jiný při -10 a při +5 stupních

[zewl]

PedroH: s tim volnobehem to delam jak ty (asi jak vsichni kolem ). Akorat ja to delam hlavne kvuli rozmrazovani celniho, zadniho skla a zrcatek.

Pelen: oki, zmer, doufam, ze venkovni teplota bude podobna, jak pise PedroH...

[Partizan]

Já nastartuju a hned jedu.Volnoběhem zahřívat není podle mého dobrý.Kór u diesela.A tohle to potvrdí

Někteří motoristé si dělají přehnané starosti o svého čtyřkolového miláčka. Mnozí před jízdou motor svého vozu nastartují a nechají jej "zahřívat" na volnoběžné otáčky v domnění, že vyjet se musí jen se studeným motorem.
Toto tvrzení však není zcela správné, protože otravují své okolí zbytečným hlukem a výfukovými splodinami. Hlavní chybou při takovém "zahřívání" je, že motor se sice částečně zahřeje, ale ostatní pohyblivé části vozu zůstanou studené! Každé vozidlo obsahuje totiž nejen motor, ale i převodovku, řízení a brzdy. Toto všechno jsou pohyblivé díly, které mají také svoji předepsanou teplotu a před uvedením na plný výkon vozu by se měly zahřát. Tedy nejen motor, ale vlastně celý podvozek.
Nejlepším způsobem, jak všechno pomalu a rovnoměrně uvést do provozní teploty je nastartovat a ihned vyjet! Na tom se shodnou výrobci všech vozidel a v každé příručce k motorovému vozidlu tuto radu taky najdete.
Ihned po vyjetí samozřejmě nesmíme vytáčet motor do vysokých otáček. Plynule se rozjíždíme a postupně řadíme vyšší rychlostní stupně, to je ostatně hlavní zásada hospodárné a bezpečné jízdy i se zahřátým motorem!
Nesmíme zapomenout, že i brzdy se musí zahřát! Systém jízdy "brzda-plyn" v zimě při teplotě -10°C ihned po nastartování není zrovna nejbezpečnější!
Ten, kdo do této chvíle rozehříval auto před domem bude možná mile překvapen, jak rychle se nyní vůz tímto způsobem zahřeje na provozní teplotu!

[zewl]

Amen

[nego]

ja jen sepnu klic, pockam cca 10 sec, nastartuji, pockam cca 30 sec, vyrazim
jedu v otackach 1200-2000, zacinam topit asi po 3 minutach

[zewl]

a proc cekas tech 30 sekund? Az ti odmrzne pneu ze silnice?

[Peter]

Jediná možnost, kdy ohřívám motor na volnoběh, je pokud je fofo zasněžený. Nastartuju, zapnu ofuk předního okna (spolu s ofukem noh, aby nešla klíma) naplno a jdu ometat. Než ometu, trochu se to zahřeje, pak šetrnou jízdou zahřeju převodovku a můžu jet.
Jedinou překážkou, kterou v současnosti mám, je ta, že auto mám v garáži, tudíž neometám

ten ofuk mozes nechat len na sklo klima sa nezapne pokial je pod 4 stupne aj ked sa rozsvieti kontrolka ale klima nepojde

[chmelko]

prava ruka hned po naštartovani zaraduje rýchlost, lava noha pušta spojku a prava pridáva plyn..celý proces okolo 3-4sek

[zewl]

chmelko: asi tak nejak...

[photoph]

a proc cekas tech 30 sekund? Az ti odmrzne pneu ze silnice?

[staroch]

Já taky ometám na volnoběh ale čas od času strčím nohu do auta a lehce zatůruju. Předpokládám, že se při tom motor promaže .
Ať nedře na sucho jak stará mora.

[zewl]

staroch: ma to turovani smysl? A zejmena na sucho Dle prispevku Partizana se musi prohrat vsechno, nejenom motor, cili tim zmacknutim plynu akorat rozpalis do cervena sousedku, ale auto jako celek nikoliv

[Ahmed]

Jakekoliv zahrivani na volnobeh bez bufiku nema smysl, pac se to proste neohreje Na zahrati je nejlepsi jizda po meste, je to takova nenasilna metoda a po par semaforech uz je teplo Plynula jizda 90km/h auto taky nezahreje. Kdyz mam rano fakt cas a do prace jedu pomalu = 90-100km/h, tak rucicka teploty je po 11km v 1/4 stupnice. Kdyz jedu svizneji 100 - 110km/h, tak je ve stejnem miste asi po 7km a pak stoupa az do poloviny. Kdyz sklidnim jizdu, zase klidne o kousek klesne. Takze podle me se proste plynulou rychlejsi jizdou zahriva nejpomaleji, protoze se mene zatezuje motor a proudici vzduch vice ochlazuje.
U stareho TDDI jsem mel bufik, takze po 3km byla rucicka uprostred, u dalkovych tras po 6km a zase pri delsi plynule jizde se bufik zapnul, protoze se motor ochladil. Bez bufiku to hralo tak po 8-10km mimo mesto.
Jediny duvod, proc jsem cekal s nastartovanym autem byl, ze jsem odmrazoval celni sklo vyhrivanim. Bufik byl ale hodne dobra vec, uvazoval jsem, ze bych ho chtel i v novem, ale obyc. stal kolem 8000,- a programovatelny cca 30000,-