Ford Focus Forum

Ahoj, přidávám svoji zkušenost.
Mám na LPG naježděno 55 tkm. Všechno s originálními svíčkami Motorcraft AGSF22FE13J. Po přestavbě na lpg jsem tam nechal původní motorcrafty a nebyl problém. Po 20 tkm jsem si řekl, že už je vyměním a u nových motorcraft zkusím sklepnout odtrh dle četných rad, jestli se nezlepší spotřeba - dal jsem cca 1,0 mm. Najezdil jsem tak asi 5 tkm, subjektivně se motor nechoval moc dobře, spotřeba lepší nebyla. Tak jsem to vrátil na 1,3 mm a s tím jezdím doteď. Závěr: budu dávat pořád jen origo svíčky a odtrh nechám být.
Někomu se ta změna odtrhu možná projeví pozitivně, nezatracuju to. Ono to vše taky bude souviset s celkovým stavem zapalování, motoru atd.

Mě při montáži LPG vyměnili už dost jeté origo svíčky za NGK TR55 s odtrehem 1.3mm.

Jezdil jsem s tím v pohodě, ale postupně se začal objevovat problém, že při nižších otáčkách a větším přišlápnutí plynu auto cuklo, jel jsem tedy zpátky do LPG servisu, kde mi svíčky sklepli na odtrh 0,7mm a od té doby mám najeto cca 23tis a byl klid, tedy co se svíček týká. Teď řeším jiné problémy s motorem Takže u mě jednoznačně lepší menší odtrh než větší, alespoň u NGK neorigo svíček.

jak píše MH30 já mám taky svíce z větším odtrhem1.2 a zatím dobrý.Mám Bosch super plus.Stojí jedna okolo 100kč a odtrh si uděláš sám,stačí nůž

Nazdar chlapi doufám že je toto vlákno ještě aktuální.
Chci se podělit o zkušenosti s použitím různých sad svíček na Mondeu 2002 2.5 v6 LPG.
Při montáži mi LPG servis namontovali svíčky Bosch platinum odtrh origo 1,3mm sklepnut servisem na 1,1mm. Auto jezdilo celkem bez problému, jen volnoběh nebyl úplně ideální, trošku to cukalo.
Po roce jsem se rozhodl pro experiment se svíčkama Bosch platinum pro lpg origo odtrh 0,7mm které jsou už v tomto vláknu zmíněné. Pocitově hodně podobné těm předešlím s 1,1mm odrthem. Najeto na obě sady cca 20000km bez problému krom toho volnoběhu.
Možná jediný rozdíl byl že auto mělo o něco měnší max. rychlost přes 200 na rovině jde fakt ztěžka.
Teď budu dávat origo Motorcraft 1,3mm a ten nechám být, žádné sklepávání. Tak snad bude vše dobré a i ten volnoběh se uklidní. Tím pádem Vám potom můžu napsat názor na 3 různé sady svíček tak uvidíme snad originál zvítězí

U mně zvítězil originál s originál odtrhem. Vyplývá to z konstrukce originální svíčky a specifického zapalovacího fordího napětí. I proto jsem založil toto vlákno
Určitě jsme zvědavi na tvůj výsledek, tak šup šup

Tak mam najeto cca. 600km na originální svíčky Motorcraft odtrh 1,3mm a moje pocity jsou rozporuplné volnoběh je klidnější, ale auto mi při prudkém přidání plynu zaškube. To samé se stane při plném plynu v nízkých otáčkách tj. 1300 - 2000 ot./min.. Tak nevím jestli mám snížit odtrh aby se to uklidnilo, nebo tomu dát čas a třeba se to zlepší předtím to nedělalo ani trošku. Je to určitě od výměny svíček.

Zvláštní, mně to neškubne ani náhodou... A co zapalovací kabely, seřízení LPG?

Pripadne reset RJ, ale nevim jak presne postupovat, kdyz tam jsou dve RJ, aby se to spis nezhorsilo Asi vyresetovat a chvili jezdit na benzin...az se to ustali, tak zacit jezdit na plyn.

Ono resetem(odpojením baterie) stejně resetneš jen benzínovou ECU. Ta plynová v podstatě "pouze" přepočítává dobu otevření benzínového vstřikovače pro plynový Takže vymažeš korekce z tabulky a budou se ukládat nové od začátku, je to určitě rychlejší způsob, jak obnovit korekce po nějaké vadě v systému. Ale píše, že už najel 600km a to je dostatečně dlouhá doba na úpravu korekcí.

To je taky nápad, dávat plný plyn ve 1300 ot/min.

Jestli ho dává na jedničku, tak proč ne Ale na vyšší rychlost je to opravdu hloupost.
Moje V6 sice pobere s přehledem i 1100ot. na šestku, ale plyn potom přidávám velice z lehka nebo spíš podřadím aspoň o dva stupně, když chcu více zrychlit.

Samozřejmě že na takto nízké otáčky normálně nejezdím, ale prostě předtím to nedělalo a těď to tam je. LPG si ladím sám, protože po návštěvě pár LPG servisů jsem vždy dokázal LPG seřídit lépe než oni(LPG Magic 2). Zástavba je provedena dobře. Ale pokud se bavíme o adaptacích tak jsem pořád ve středním zatížení 15% v chudé směsi což teoreticky může způsobovat to škubání. Přidávám směs v LPG jednotce pozvolna, abych to hned na začátku nepřetáhl a potom to nehonil. Co jsem pozoroval tak po autokalibraci a nájezdu map je většinou směs pro Ford jednotku chudá, ale to nejsem sám, spoustu aut ukazuje check engine. Mě jen jednou na začátku a potom pomalu zvyšuju bohatost tak abych se dostal co nejblíže k ideálu. Jinak kabely a cívka jsou měněny minulý rok určitě budu dál posílat postřehy, i když toto vlákno není primárně určené pro LPG p.s.: ještě jeden dotázek? Když mám teplý motor tak mi těsně po nastartování prudce klesnou otáčky až někam na 300-400 a někdy to i chcípne... Nějaký tip co by to mohlo způsobovat? Jinak díky všem za postřehy a rady, ještě že ty fóra existují alespoň to může člověk trošku probrat

Tak to s tou chudou směsí rychle něco dělej Znamená to mimo jiné vyšší teplotu spalování, což nesvědčí hlavě, katu, oleji, prostě celkově motoru. Check engine mi svítilo akorát po montáži systému a po prvním seštelování je to ou kej (najeto cca 55tkm)
Propad volnoběhu může být hůř pracujícím volnoběžným ventilem. Jedna z možností teda to je.

Teď o víkendu to budu dělat vím že chudá směs je mrcha jen to chci nastavit postupně, abych měl rovnoměrný adaptace. Párkrát jsem to obohatil zbrkle a potom jsem to měsíce honil, protože to bylo v každém zatížení úplně jiné. Jinak další poznatek co mám ke svíčkám je ten že to auto jede daleko líp ve vyšší otáčkách, takže teď na rovince není problém 210 tacho, což dřív úplně tak jednoduché nebylo. Poznámka k rychlosti, jezdím na 225/40/18 na původních 16tkách to letělo trošku jinak na hodnotu v techničáku bych se možná dostal z kopce

Tak přidávám další info ohledne svíček po ujetí 1000 km auto cuká i kolem 3 tisíc otáček při plném plynu a se zapnutou klimatizací ještě horší to skoro skáče celý auto takze budu sklepávat odtrh na 1.1 mm a uvidím co to udělá snad to bude lepší