Ford Focus Forum

Vypadá to na letní, nebo totálně sjetý zimáky, dokonce na zadku to vypadá na větší vzorek než na předku.

Nějak mám špatné rozlišení fotek, nedokáží tam nic rozumného rozeznat.

2ballu: Cituji "dokonce na zadku to vypadá na větší vzorek než na předku" - nemyslíš to vážně, viď? Protože právě větší vzorek na zadní nápravě je správně. Než se pustíme do flame, zjisti si o tom něco, pls.

Eidž píše: 2ballu: Cituji "dokonce na zadku to vypadá na větší vzorek než na předku" - nemyslíš to vážně, viď? Protože právě větší vzorek na zadní nápravě je správně. Než se pustíme do flame, zjisti si o tom něco, pls.

At to nemusime hledat vsichni, vysvetli nam to prosim tady. Nejak nechapu proc by u predohrabu mel byt lepsi vzorek na zadni naprave.

Někde jsem měl fotku, jak policajti na Felicii měli řetězy na zadní nápravě - takže na tom asi něco bude

Jinak samozřejmě lepší trakci/přilnavost potřebuju na předku - jednak kvůli brždění a pak kvůli rozjezdu (máme tu skoro všichni předohrab). Samozřejmě ani vzadu by neměly být slicky (aby to neustřelilo), ale podle mě logicky ty lepší vepředu .

To zas bude flame... někde jsem ale četl nebo slyšel studii, něco ve smyslu jak vážné jsou nehody díky ojetým předním a jak vážné díky ojetým zadním gumám... překvapivě prý horší nehody jsou díky ojetým zadním gumám, mělo to snad něco do činění s přetáčivostí versus nedotáčivostí (ojeté zadní versus ojeté přední) a tím pádem způsobem nárazu, zřejmě se vychází z toho, že při ojetých zadních gumách ti ujede zadek a do překážky narážíš bokem, kdežto při ojetém předku ti většinou ujede právě ten předek a čelní náraz je bezpečnější než boční . Snad to někdo vysvětlí.

Lepší vzorek má bejt vzadu.

tym píše:To zas bude flame... někde jsem ale četl nebo slyšel studii, něco ve smyslu jak vážné jsou nehody díky ojetým předním a jak vážné díky ojetým zadním gumám... překvapivě prý horší nehody jsou díky ojetým zadním gumám, mělo to snad něco do činění s přetáčivostí versus nedotáčivostí (ojeté zadní versus ojeté přední) a tím pádem způsobem nárazu, zřejmě se vychází z toho, že při ojetých zadních gumách ti ujede zadek a do překážky narážíš bokem, kdežto při ojetém předku ti většinou ujede právě ten předek a čelní náraz je bezpečnější než boční . Snad to někdo vysvětlí.

Evidentne mas pravdu
http://www.autembezpecne.cz/cz/s40/Test ... vuje-velke
Osobne teda kdyz uz smyk tak radsi pretacivy nez nedotacivy, ale z hlediska nasledku pripadne nehody je jednoznacne lepsi to nekam napalit predkem...

Tak jsem zase o něco chytřejší .
Díky!!

a nezapominejme na fakt, ze pokud diky ojetym prednim gumam nevyjedu ani z parkoviste, tak se opet snizi riziko nehody

proto kupuju vždy 4 nové pneu, ale zajímavý článek

Eidž píše:Nějak mám špatné rozlišení fotek, nedokáží tam nic rozumného rozeznat.

2ballu: Cituji "dokonce na zadku to vypadá na větší vzorek než na předku" - nemyslíš to vážně, viď? Protože právě větší vzorek na zadní nápravě je správně. Než se pustíme do flame, zjisti si o tom něco, pls.

Moc dobře vím, že je všude psáno, že na zadku je třeba větší vzorek jak na předu.

1/ proč, když se sjede předek, tak se prohazuje se zadkem i v manuálech to je popsané jak to prohazovat ? Při teorii lepší na zadek bych pokaždé musel koupit jen dvě nové gumy na zadek, protože všechny 4 na stejný nebo minimální vzorek bych v životě najednou nesjel
2/ teotie lepší na zadek a horší na předek - jsou vozy nedotáčivé nebo přetáčivé a neutrální, kde přijde lepší?
3/ je hnaná přední náprava, zadní náprava a i oboje, zadní netrakční kola s 10 mmvzorkem, jsou mě houby platné při rozjezdu a brždění.
4/ teorie na zadku pořádný vzorek je ještě vžitá z dob škoda 100 motor i náhon na zadku .

Jaká je rada při smyku, v TV, magazínech , ve školách smyku atd. ??? VYMÁČKNOUT SPOJKU A SROVNAT VOLANTEM. záměr , aby se kola sama chytla podkladu. A ejhle zadní náprava je vlastně vlečná jako by byla vymáčknutá spojka a tím pádem se kola chytají podkladu za stále optimálních podmínek.
A jsme u jiné teorie , vlečná kola zadní nápravy bez jakéhokoliv ovlivňování pohybu volantem , zrychlováním pedálem plynu , spomalováním i minimálním bržděním potřebuje daleko menší výšku vzorku pro udržení na cestě, než kola na nápravě hnané - přední.
Tak píšou hovadinu o vymáčknuté spojce při smyku nebo ne.
Kdo má pravdu

Tym ma pravdu. Radsej predkom ako bokom. A nedotacavy smyk zvladnu vodici lepsie ako pretacavy. Detto na focuse, kde vykryt pretacavy smyk je umenie. Bol som na skole smyku, mam to odskusane. Fofo drzal velmi dobre. Lepsie ako mnohe ine auta. Ale ked uz zadok uletel, to sa vykryt nedalo.
Plus este lepsie pneu vpredu davaju pocit lepsej adhezie. Takze vodic sa tolko nekroti. A potom v zakrute ide zadok kam nema.
A jazdit tak, ze jedna naprava ma nove pneu a druha nejake 8 rocne stare tvrde zjazdene je chore. Na takuto kombinaciu nie je dobra ani jedna moznost.

Máš pravdu, ale jen částečně, popisuješ smyk na vlhké folii ,ale ve sněhu,tam jde i o záběr předku. Ustřelení zadku se rovná okamžité reakcí volantu do smyku a přidáním plynu, a na to je třeba ten dobrý vzorek na předních kolech. Ustřelení zadku dává dopředu avízo neklidného chování předku - mírný náběh ndotáčivosti a pak se teprve urve zadek. Ten kdo neubere zavčas a na to potřebuje opět dobré gumy na přední nápravě při sundání nohy z plynu nebo lehkému brždění, tak mu nepomohou ani gumy s 10 mm vzorkem a hřeby na zadku i předku. Nechci se dohadovat , jen píši z vlastní zkušenosti, kdy na sněhu ovlivňuji jízdu jen volantem a prací na pedálu plynu, na brzdu chodím jen velmi zřítka. Abych si ustřelil zadek do ostřejší zatáčky, nepotřebuji ani ručku, stačí mě jen volant a za pomocí plynu, brzdy a přenášením váhy mezi přední a zadní nápravou. U zadokolek se tomu říkalo roztančení před zatáčkou.

Pekac (Forman) ide do srotu. Tak ho patricne mordujeme. Sice to nie je focus ale:
Vpredu (stare) zimne gumy. Vzadu letne. Ver tomu, ze zadok si robil co chcel. Ziadne naznaky vpredu. Ked sa uz smykne tak poriadne. Nehovorim o rychlosti 30 km/h. To je nezaujimave aj z hladiska narazu. Co sme skusali aj na skole smyku, tak v nejakej patdesiatke kontrolovat auto v smyku bol velky problem. A to sme boli skuseni vodici, isli tu trat par krat po sebe a boli pripraveni na reakciu. Ak sa ti to stane zrazu, necakane a hlavne neskusenemu, je zle.

A tam som zistil, ze na pekaci pretacavy smyk ukontrolujem, viem si v nom drzat auto, na mojom sedane veru nie. Tam ked mi odhodi zadok, som v prdeli.

Nebudem hlasat jednotnu pravdu. Ja sa priklanam za horsie gumy dopredu. Mozno na inom aute by to bolo ine. Mozno v nejakej specifickej situacii tiez. Ked ale mame kombinaciu 2spickove gumy a 2slicky, tam nie je riesenie.

Já byh se v tom dál nepitval.Vrtat se v tom dá vždycky a je to to samí jako když se obhajuje ježdění na letňácích v zimě a naopak.

K těm řetězům u předohrabu na zadku.Když švagrová vletěla do závěje a já jí jel vytáhnout tak než jsem dojel tak už je tam měla nandaný.Nakonec jel kolem polskej kamion a vylez z něj týpek a zeptal se "chčeš počongnout" a vytáhl jí.Nejenom policajti,ale i blondýny dávaj řetězy na zadek