Focus 3 v roku 2011

[jack-3d]

Sedan je pěknej, v česku by se i prodával, jen kdyby se otvíral spolu se zadním sklem (liftback), takhle je to naprosto nepraktické i když hezké auto.

[FUGAS]

Koukám, že bělásek z áček už je prodanej...

[Cowley]

jo, pravdepodobne jsem ho i videl
protoze na to, ze se FF3 prodava uz pul roku, jich jezdi fakt malo. Naopak Mondea za chvili budou pomalu castejsi nez Octavky

[Nicco]

nějaký počteníčko,RSo už jakž takž
http://imageshack.us/photo/my-images/71 ... 069gg.jpg/

Oni tam zmenili ten predny naraznik
http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... 16#p646516

[Blackhawk]

Modre je RS a to zlte je ST.

[Nicco]

Aha, diky

[FUGAS]

http://www.auto.cz/ford-focus-hyboost-s ... oost-61432

[No Name]

Ford Focus HyBoost: Focus opravdu dostal tříválec a ne úplně obyčejný

V případě Fordu Focus s litrovým tříválcem jsme se šeredně zmýlili. Bohužel ne v tom, že by snad neměl existovat, ale v termínu jeho prezentace.

Už včera jsme vám přinesli zprávu o tom, že Ford hodlá využít k pohonu Focusu tříválcový přeplňovaný motor o objemu 1,0 l a že očekáváme premiéru na autosalonu ve Frankfurtu. Stalo se tak ale ještě dříve na akci s příznačným názvem Cenex Low Carbon Vehicle 2011 v Rockinghamu ve Velké Británii.

Tento vůz je ale v něčem jiný než se předpokládalo a zatím jej musíme považovat za prototyp, který vznikl ne zcela v režii Fordu. Projekt začal jako Focus s atmosférickým dvoulitrem, jemuž byl jeho agregát odňat a nahrazen právě tříválcovým implantátem 1,0 EcoBoost, poprvé odhaleným v prototypu B-Max.

Tato jednotka byla v rámci spolupráce se společnostmi Ricardo, Valeo a některých britských státních institucí a univerzit dále přestavěna. Výzkum si kladl za cíl “poskytnout nulovou degradaci ovladatelnosti, výkonů a akcelerace“, při současném zmenšení původního objemu na polovinu.

Tisková zpráva nicméně značně zmateně vysvětluje (nebo spíše nevysvětluje), jak toho bylo dosaženo. Momentálně víme, že pohonná jednotka byla doplněna o startér, který zároveň funguje jako generátor elektrického proudu při brzdění a ukládající energii do tzv. superkondenzátorů a olověných akumulátorů, které jsou oproti lithium-iontovým bateriím levnější.

Nechybí stop-start a pak systém, který není úplně jednoznačně popsán, a tak se můžeme do značné míry jen domnívat, o co vlastně jde. Sdělení tvrdí, že uložená elektrická energie je využívána na “supercharging“, což je slovo běžně užívané pro přeplňování mechanicky poháněným kompresorem. O něm se ale ve zprávě nic nepíše, i když podle jedné věty lze dovodit, že by tam mohl být: “elektrické přeplňování bude mít za úkol kompenzovat turboefekt, protože při downsizingu to může představovat praktické limity“. Naopak, v jiné pasáži je zase zmiňováno, že elektrická energie je získávána též turbodmychadlem. Jak nebo o jakou hodnotu jde, opět zapomněli informovat.

Je tedy možné, že HyBoost má dvojité přeplňování pomocí turba a elektrického kompresoru podobně jako motor 1,4 TSI ve Škodě Fabia RS (ta má kompresor mechanický), nebo má pouze jednoduché přeplňování, které pro nás zatím neznámým způsobem pracuje s mechanickým nebo elektrickým pohonem. Potíž je možná v tom, že zpráva pochází od společnosti Ricardo a evidentně bude rozumnější počkat si na oficiální prohlášení Fordu. Jakmile se jej dopídíme, určitě vám přineseme přesnější informace.

[Epi]

Fíha, takže původní informace z května (http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... start=1230) potvrzena tu:
http://autofun.blesk.cz/ford-focus-st-o ... mbik-8435/

Musím říct, že z profilu vypadá kombik moc fajnově, ale ten rypák mě tam prostě nějak neštymuje, ta díra s tahokovem je pomalu jak na celou krávu - brrrr. Ale jinak 250 koníků, to bych panečku vyvez rodinku na výlet.

[jack-3d]

Ten kombík je docela pěkný a 250 koníků ještě pěknější.

[Shotas]

No tom ST kombiku aspon vidim jak by Focus vypadal s prahy v barve karoserie. A musim konstatovat, ze vypada mnohem lepe nez s temi hnusnymi cernymi plasty

[Nicco]

Tato ST-ckova verzia je velmi dobra, stacilo zmenit predne a zadne svetla a predny naraznik a hned je to o niecom inom. Na tych nakresoch je najlepsie vidiet, kam by sa dizjan dal este trochu posunut a tak trochu ukazuje povodnu ideu dizajnu, ktoru sa nepodarilo dotiahnut do reality uplne podla predstav.

[solfan]

Tato ST-ckova verzia je velmi dobra, stacilo zmenit predne a zadne svetla a predny naraznik a hned je to o niecom inom. Na tych nakresoch je najlepsie vidiet, kam by sa dizjan dal este trochu posunut a tak trochu ukazuje povodnu ideu dizajnu, ktoru sa nepodarilo dotiahnut do reality uplne podla predstav.

ale ved si musia nieco nechat aj na facelift

[No Name]

Která automobilka se konečně proti těmto nesmyslům postaví?

Tříválcový Ford Focus 1,0 EcoBoost (74 kW): Miluj své litry
Litrový EcoBoost dorazí taky do B-Maxe a C-Maxe! Nový motor dostal přímé vstřikování, variabilní ventilový rozvod, ale taky litinový blok!
Nejmenší motor rodiny EcoBoost máme od Fordu slíben už pár měsíců. Na IAA 2011 se potvrdily dřívější neoficiální zprávy: Downsizing se teď bytostně týká všech atmosférických motorů s výkony od 74 do 88 kW. Na jejich místo se dere zcela nový litrový tříválec s turbodmychadlem.
Ford ve Frankfurtu upřesnil i první sériovou aplikaci tříválce 1,0 EcoBoost - bude pohánět tři různé modely z nabídky evropského Fordu – nejprve Focus, po němž přijde na řadu C-MAX a nakonec také očekávaný nový model Ford B-MAX.
Nový motor je nejnovějším přírůstkem do globální řady zážehových jednotek EcoBoost, které v současné době pokrývají spektrum od 1,6 do 3,5 litru. Motory EcoBoost disponují přeplňováním a přímým vstřikováním paliva.
Začátkem roku 2012 uvede Ford novou jednotku EcoBoost 1,0 l ve dvou verzích, lišících se hodnotou nejvyššího výkonu. Zatímco varianta 74 kW bude spolupracovat s pětistupňovou převodovkou, provedení 88 kW dostane šestistupňovou rychlostní skříň. Postupně bude tento motor k dostání také v Severní Americe, Číně a dalších regionech, kde je Ford zastoupen.
Litinový blok, přímé vstřikování
Přímovstřikový tříválec EcoBoost, vyvinutý Technickým střediskem Ford v britském Duntonu, dostal malé, ale velmi účinné turbodmychadlo. Díky extrémně rychlé odezvě se dokáže prakticky okamžitě roztočit rychlostí bezmála 250.000 min-1. Motor ve variantě 88 kW dosahuje nejvyšší točivý moment 170 Nm v širokém rozsahu 1750 až 4500 min-1.
Sběrné potrubí motoru EcoBoost 1,0 l je odlité přímo do hlavy válců; tato jednodílná konstrukce je lehčí a zejména snižuje teplotu výfukových plynů, čímž umožňuje motoru pracovat s optimálním poměrem paliva a vzduchu v širším rozsahu otáček.
Dělená chladicí soustava dovoluje bloku válců zahřát se dříve než hlava válců; rychlejším zahřátím bloku se šetří palivo, zejména v chladném počasí. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie.
Energetické nároky agregátu snižuje rovněž inteligentní příslušenství motoru, jako je variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem, zatímco speciální povrchová úprava mnoha pohyblivých součástí snižuje vnitřní tření v jednotce.
Pro motorizaci EcoBoost 1,0 l v modelech Focus a C-MAX budou k dispozici také další úsporná opatření: systém stop-start, aktivní maska chladiče a inteligentní dobíjení Ford.
Stejně jako jeho větší sourozenci má i nejmenší EcoBoost proměnné časování ventilů Ti-VCT, které dále zlepšuje dynamiku i hospodárnost. Nová konstrukce nastavovacího mechanismu vačkových hřídelí přinesla rychlejší reakce, které však nejdou na úkor spolehlivosti.
Lepší tříválec?
Projev tříválcového motoru patří k největším nevýhodám radikálního downsizingu, a tak Ford dělal co šlo, aby jeho nejnovější masově vyráběný motor překvapoval pozitivně.
Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem tohoto inovativního uspořádání je tišší a efektivnější chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Velká péče byla věnována rovněž potlačení přirozených vibrací tříválcového agregátu.
Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se konstruktéři Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Kvalitu tohoto uspořádání důkladně prověřilo 720.000 testovacích kilometrů, z nichž 360.000 km připadlo na zkoušky spolehlivosti a 10.000 km na ověření environmentálních charakteristik motoru.
Další technické podrobnosti o novém motoru EcoBoost 1,0 l budou zveřejněny před jeho uvedením na evropské trhy začátkem roku 2012.

[Cowley]

hmm, jestli timhle smerem pujdu jeste chvili, tak zanedlouho bude pod kapotou Focusu motor z fichtla