a teplotni cidlo ve vyfuku a dva tlumice. Z toho ta prvni lambda (cena 7tis) je petidratova-sirokopasmova a neexistuje nahrada, pripojuje se dokonce do sestipinoveho konektoru...v tom konektoru je jeste nejaka soucastka.Yeshterr píše:...a 3 lambdasondyLion píše:Katy tam jsou tři jooooti si dělaš srandu ne???
Pak to ma specialni palivovej filtr (1800kc) se zpetnym vedenim a pretlakovou klapkou, opet sem nevidel nikde nahradu.
No a pak klasika primovstrik...cili po podavacim cerpadle v nadrzi nasleduje palivove vedeni do motoru, kde uz ceka vysokotlake cerpadlo a pak to jde do vstrikovacu. Motor ma specialni pisty, specialni svicky (500kc/kus origo, 300kc Bosch, ale origo mozna bude lepsi, prestoze ciselne oznaceni je stejne), specialni sani (ale lepsi! nez u klasickeho duratecu, nema ty rozpadavy klapky,
ma jiny;-)). Sani je kvalitne zasirano kombinaci - odvetravani klikovky a EGR.
Vice cteni viz zde:
http://www.harwes.com/techweb/sci.htm
Jinak je to kupodivu spolehlivy stroj, obcas da vedet, ze se mu neco nelibi, ale jeste me nikde nenechal s tim, ze bych uz neodjel. Je dobry tankovat aspon trochu kvalitni palivo (vstriky sou drazsi nez na obyc. duratec a tlakovy cerpadlo je kapitola sama pro sebe...cca 30tis).
Nevim kolik km je potreba najet, nez se neco vazneho posere, sam jsem na to zvedav:-) Treba rozvody jsou retezem, ventilove vule se nesteluji, musi se menit kalisky po sundani vacek. Tema rozvody retezem od Forda je na netu celkem diskutovano.