Ford Focus Forum

Nejhorší je smrt z vyděšení. Euro 4 to splní i bez filtru, tak klid. S Euro 5 by mohl být problém, ale těch tady vykuchaných moc nejezdí, si myslím. A hlavně než se naši zákonodárci k něčemu rozhoupou, tak naše auta dávno zajdou na korozi. Jsem klidný...

Keby mal niekto zaujem o meranie teploty a dif. tlaku pomocou diag. kabla (elm327 a pod.) a notebooku a chybali mu konkretne PID-ka, nech sa paci:

Pre-particulate Filter Temp:
mode 0x22 PID 0x0992

Differential Pressure on Particulate Filter:
mode 0x22 PID 0x09E2 (also discovered this as PID 0xC90A)

Obe vracaju 2-bajtove hodnoty. Z mojich doterajsich merani mam pocit, ze ta teplota je priamo v stupnoch celzia bez offsetu.
Min. hodnota je 140, pocas regeneracie vystupi tesne nad 600 a pocas prevadzky lieta medzi 200 a 400, co celkom sedi.
Ten tlak moc nemam podla coho skalibrovat, chcelo by to nejaku referencnu profi diagnostiku na porovnanie hodnot...

Mne sa nepodarilo najst free soft co by vedel aj logovat hodnoty z PIDov v mode 22, tak som si napisal vlastny (pre kabel s elm327), ak by mal niekto zaujem...
Este by to chcelo vymenit notebook za malu dosticku s mikroprocesorom a par ledkami alebo malym displayom, podobne ako to bolo popisane na tom rumunskom fore, ale s tym je predsalen viac roboty...

co jsem meril novy filtr tak mel kolem 90Pa a zaneseny mel 4200Pa - ten samy vycisteny mel cca 290Pa.

edit : opraveno

Snad milibarov...

Pre-particulate Filter Temp:
mode 0x22 PID 0x0992

Differential Pressure on Particulate Filter:
mode 0x22 PID 0x09E2 (also discovered this as PID 0xC90A)

ahoj. toto jsem shanel pomerne dlouho. Zkusim to s programem Torque pro Android. Mod 22 je co za mod? Diky.

Mas i nejake dalsi neobvykle PID?

Mod 22 pouziva Ford/GM pre svoje nestandardne PID-ka.
Viac na http://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

Vacsina tychto elm327 softov vsak vie zobrazovat live data a logovat len udaje v mode 1.
Pricom ako vidis, mod je len ten prvy bajt spravy.
Takze rychlost klasicky zistujes spravou: 01 0D
Pre mod 22 napr teplota DPF by to bolo: 22 09 92
Cize ziadna veda.

Mam celkom dlhy zoznam PIDov na forda, ale jedine ktore funguju na nasich europanoch su tieto k DPF
a este k mnozstvu vstrekovaneho paliva:

1411 - VFD (Volume Fuel Desired) v mm^3
1412 - MFD (Mass Fuel Desired) v mg
(A*25.6) + (B*0.1) = 0-4000 mg

Netusim ci je ta popisana interpretacia dobra, momentalne s tym robim experimenty na vypocet spotreby....
Viac by som to tu asi nerozvadzal, kedze to je uz trochu OT.

Este by bolo pekne keby sa niekto dopracoval k PID-u pre prejdenu vzdialenost od poslednej regeneracie...
Ale to nejak nie som schopny vypatrat... Keby mal niekto nejaku diagnostiku kde mu to zobrazuje a bol by ochotny, dalo by sa to odsniffovat a zistit dany PID.. No a potom pouzivat aj na elm327...

za chvili jdu do garaze a uvidim jestli se torque na mem telefonu chytne s temito dvema custom PIDy. V praci mame multidiag a ten umi zobrazit vzdalenost od regenerace. Je to trochu komplikovane, ale pujcit se da. Jak by se to dalo odsniffovat?

S tym sniffovanim to nebude tak uplne jednoduche... Zalezi aky mas ten multidiag. Ak mas taky ze kabel + pc, tak by to mohlo ist aj softwareovo, v pripade ze ten kabel vytvara virtualny COM. Ale to pochybujem, on uz bude mat asi vlastne usb drajvre. Inac by sa to dalo hardwareovo tak, ze na CAN pripojis analyzer a pozachytavas vsetky diagnosticke spravy co tam lietaju, daju sa lahko odfiltrovat. Ale na to musis mat nejaky USB-CAN prevodnik. Takto by sa vsak mal dat "opajcovat" lubovolny diag tool co komunikuje po CANe. (dalo by sa aj po tych ostatnych zberniciach, len by trebalo urobit hw pripravok..)
Keby vsak slo o ten uplne prvy najnaivnejsi pripad, ze to komunikuje s pc cez virtualny com, tak ti kludne mozem urobit jednoduchy program co pustis spolu s diagnostikou na PC a odsniffuje ti vsetko co ta bude z toho multidiagu zaujimat

Koukam, ze se da vsechno Bohuzel k tomu nemam tak moc pristup a toto vycitani commandu by bylo relativne nadlouho. Jinak canalyzer v praci mame taky (ne na auta ale na letadla). Ale ani nevim, kam bych jej pripojil. Trochu jsem s canalyzerem delal a celkem to slo. Multidiag ma myslim obe moznosti COM i USB, ale tyto detaily neznam... Kazdopadne odb2 snura, co jsem pouzival byla zrejme do COMu.

Navod na multidiag je tu:
http://www.atal.cz/page.php?m_ssekce=18 ... 94&lang=cz

Zkousel jsem ted ty custom PID pres Torque, co jsi posilal a zrejme funguji. Jednotka na ne odpovidala, ale vzhledem, ze DPF mam pryc a motor byl studeny, tak zatim same nuly. Zkusim az se zahreje:) Sikonvny programek za par korun. Doporucuju.

Asi bysme meli vypadnout do jineho tematu...

Komi píše:Keby mal niekto zaujem o meranie teploty a dif. tlaku pomocou diag. kabla (elm327 a pod.) a notebooku a chybali mu konkretne PID-ka, nech sa paci:

Pre-particulate Filter Temp:
mode 0x22 PID 0x0992

Differential Pressure on Particulate Filter:
mode 0x22 PID 0x09E2 (also discovered this as PID 0xC90A)

Obe vracaju 2-bajtove hodnoty. Z mojich doterajsich merani mam pocit, ze ta teplota je priamo v stupnoch celzia bez offsetu.
Min. hodnota je 140, pocas regeneracie vystupi tesne nad 600 a pocas prevadzky lieta medzi 200 a 400, co celkom sedi.
Ten tlak moc nemam podla coho skalibrovat, chcelo by to nejaku referencnu profi diagnostiku na porovnanie hodnot...

Mne sa nepodarilo najst free soft co by vedel aj logovat hodnoty z PIDov v mode 22, tak som si napisal vlastny (pre kabel s elm327), ak by mal niekto zaujem...
Este by to chcelo vymenit notebook za malu dosticku s mikroprocesorom a par ledkami alebo malym displayom, podobne ako to bolo popisane na tom rumunskom fore, ale s tym je predsalen viac roboty...

ahoj. tak jsem to zkousel, ale chce to tam zadat spravnou equation rekl bych A*256 + B, kde A je prvni a B je druhy byte zpravy. Je totak?

Pánové některá slova co zde používáte jsou pro mě TABU. ,ale rád se přiučím.

ja to ve zkratce popisu. neni to az tak moc od tematu DPF. Podle teploty DPF se da odhadnout jestli probiha regenerace. Toto jsem chtel z ECU dostat uz dlouho.

Teplota DPF je dostupna pres ECU, ktera je pripojena na CAN. Podkud na CAN posleme prikaz PID (kod pro ECU) z diagnostiky (ELM327 od cinana) pres ODB2 konektor, tak nam odpovi dvema byty (1 byte je 8 Bitu) jsou to byty A a B.

Muj predpoklad je, ze ECU posle dva byty:

00000000 00000000 (nuly nebo jednicky nebo kombinace)
A_______ B

aby se spravne slozily byty A a B za sebou do 16 ti bitove hodnoty, tak A musim posunout o 8 pozic, tj nasobit A cislem 2 na 8 = 2^8. K tomu by se mel pricist B. Takze celove

A*2^8 + B by me mohla prijit teplota tak jak ji chci. Pak se 16 bitu prevede na decimalni cislo, aby to bylo citelne pro lidi.

Ale jak je to ve skutecnosti nevim... Snazim dopatrat. Mam jeste neco zkusit dovysvetlit?

myslim si ze ides na to spravne,
pre nazornost ako sa daju namerane udaje spracovat pripajam graf z cesty MY_BA cca 100km kde som si vybral pre mna zaujimave hodnoty teplota a tlak DPF a k tomu rychlost auta z toho viem presne urcit kde som pocas uvedenej trate ktoru robim kazdy vikend a su tam este otacky motora - asi najmenej zaujimave, tuto vidiet ako sa spustila regeneracia pri vjazde na dialnicu v Malackach a teplota jemne prekrocila 600, pri regene v meste dosahuje len 500, teraz chcem este merat ci sa podari pri regeneracii pri nizsej rychlosti zvysit teplotu a teda ucinnost regeny zvysenim otacok-podradenim, predpokladam ze ano, uvidim...

takze ta REG trvala zhruba 10 minut? Pocitove to znat bylo?

zhruba tak, mam nahratych zatial asi 5 regeneracii vratane prerusenej a pri dalsej jazde obnovenej a doba je vzdy podobna, lisi sa teplota, preto chcem skusit pri dalsej co bude v sobotu ocakavam pri 50 alebo 90 zvysit otacky podradenim a zistit ci to zdvihne teplotu a zvysi ucinnost vypalovania