Ford Focus Forum

Třeba chtěl jen dostat téma nahoru

Jak vidím tohle téma je hodně obsahlé ale podle mě dost zbytečně.
Hodně z vás tu řeší to co tu už někdo ríkal
1) Pokud máte fitr pevných částic tak s ním nic nedělejte dokud se sám neozve to znamená snížení výkonu-zajedete do Fordu napichnou vás na diagnostiku a řeknou vám.
2)Jak se ozve tak ho dejte vykuchat a je po problemech

Ještě tu nekdo vzpomínal to že někdy netáhne motor a dělá to nepravidelně. Mě to začalo dělat zavezl jsem to do FOrdu ve Zlíně a zjistili že je to nějaká vzduchová klapka ktárá prostě je zasraná a občas "náhodně" nedovírá a motoru a nevznikne daný podtlak a je to v haj.... prostě:) Vyčištění pomůže na 80% ale jen dočasně.
Nová klaptka stojí 10k takže celkem vyděláné

vzpominas ktera to byla klapka?



Ma bud hnedy nebo zluty konektor, nebo EGR? diky

Zpátky k zjištění doby regenerace DPF.
Mám C-maxe 1,6 TDCi 80kW r.v.2008 a DPF samozřejmě mám. Tak jsem se napích u konektoru teploty filtru, natáhl provizorně kablík do kabiny a připojil na V-metr. A tu jsou výsledky:
Za studena - před startem (po zap. žhavení) je tam 4,5V. Během jízdy zaznamenáno: po pár km zahřátí napětí od 4,3 -volnoběh, během jízdy 2,2 - 4V podle otáček a zatížení motoru, jednou při stoupání na IV stupeň až 1,6V cca 30-40s. To nedokážu odhadnout, zda probíhala regenerace, ale musel jsem zpomalit a napětí normálně narostlo do normálních hodnot = teplota filtru klesla. Zvažuji zbastlit nějaký LED bargraf pro trvalé připojení-sledování, zda napětí klesne ještě níž a na jak dlouho. To by již asi byla ona regen. ??
Druhá věc je, zjistit hodnoty na difer. čidle tlaku - tím by se mohlo jednoduše vyhodnotit, nakolik je již filtr přicpán. K tomu jsem se však ještě nedostal.
Jestli máte někdo další poznatky - dejte ve známost...

Asi by bolo najlepšie, ak by si vedel auto napichnuť aj na diagnostiku a porovnávať tebou merané hodnoty s údajmi, ktoré ukáže diagnostika. Tak by si vedel určiť, že čo vlastne tebou merané údaje v skutočnosti znamenajú. Toť môj skromný laický názor.

Bohužel v současné době nemám možnost to napíchnout - mám už to asi CAN, - ale pro základní info... mohlo by stačit. Ještě zkusím proměřit ten "tlak před a za filtrem".

Tudy cesta nevede...domnievam sa že treba iba meranie teploty na správnu indikáciu stavu i dejov v DPF. Meranie tlaku je bezpredmetné pre "patológov"...a regenerácie podľa dátumu a podľa km im možno budú chodiť ďalej...teda jedine teplota podľa mňa.

právě jsem zaslechl, že nějaká poslanecká bestie vrtá do aut s odstraněným filtrem pevných částic..mám ho chvilku venku

tož tos mně Maxis nepotěšil..ale zřejmě to chce klid..

No co, si ho tam zase necháš namontovat, ne? Časem se určitě objeví nějaká firma FAPon nebo tak nějak .

tak lehce mně štve, že jsem problémy neměl a ještě ten filtr nechal u kuchače. No uvidíme..dyť jsou na světě horší věci..řeším vrzaní podvozku

Tak ono je hlavně důležité nepodléhat nějakým davovým hysteriím ohledně DPF. V12 v tomhle udělal tady na fóru kus dobré práce .
Já třeba DPF mám, šel jsem do toho s plným vědomím, co to znamená a nečekám nějaké výraznější problémy. Snad nebudu nemile překvapen.

Ono to neni az tak o problemech, jako spis o penezich.
Problem teda muze byt pad do nouzaku, kor nekde v cizine. To zase jo.

Peníze by měly samozřejmě být součástí úvah, jestli si auto s DPF koupím, nebo ne. To ostatně platí i pro diesel obecně. Jak D-F v jednom článku poznamenal, turbodiesely jsou výhodné pro lidi, kteří neumějí počítat. Otevřeně přiznávám, že si zatím nejsem jist správností své volby paliva (to ukáže budoucnost), ale ohledně DPF jsem z možné nabídky Fordu v době, kdy jsem auto kupoval, chybu myslím neudělal.