Ford Focus Forum

myslim ze tie otacky su limitovane obmedzovacom, na Octe som mal tusim 4900...tam zasadny rozdiel nebude - Fofo ma max vykon pri 4000, Octa az pri 4150...nemyslim ze by sa merala dymivost pri max otackach, meria sa dymivost pri prechode z volnobehu na plny plyn na obmedzovac a nie v ustalenom rezime maximalnych otacok a okrem splnenia limitu - napr 1,1 este musia byt 3 po sebe iduce merania v nejakej tolerancii - max rozdiel medzi meraniami je definovany - asi percenta...

Ty hovada to do omezovače pošlou 3x za sebou?!

Kdyz se podivas na moje emise, tak tam je : 5140, 5140, 5150, 5140. Bylo to tak po 1-2 minutach (mam pocit). Pro jistotu jsem pred emisema Maxika trochu prohnal, aby mel motor pekne ohraty.
Ale tyhle testy nemam rad. Sam sem to nikdy neposlal vys, nez na 4500.

tak pardon neni to 3 ale 4 merania po sebe iduce musia byt v tolerancii 0,25 - je to na tom protokole...samotnych 5140 kratkodobo ten motor nelikviduje, na EK uz odisli viackrat TDI motory so zlomenymi klukami ale nie pri behu na max otacky, ale pri prudkom naraste na plny plyn na volnobeh, TDCI tym neni zname, ale zasa je ich podstatne menej ako starych TDI...

Komi píše:..samotnych 5140 kratkodobo ten motor nelikviduje,...

Ted nevim, jestli je to reakce na me. Ja nemluvil o likvidaci motoru. Ja psal, ze to nemam rad. A ze osobne jsem nikdy netocil pres 4500.
A porad zastavam nazor, ze co se nepodela pri 4000 rpm, to se pri 5000 rpm podelat muze.

Komi píše:tak 0,45 to su typicke hodnoty pre motor bez filtra-tolko mam napr na Octe TDI po 130t km...na Fofe pri tiez 130t km mam 0,02 a ked pozrem na koniec vyfuku tak je tam cisty surovy plech zadne cierne sadze ako na Octe

Tak jsem laboratorne premeril zaneseni koncovky vyfuku. Objektivni mereni viz. priloha. Subjektivne mam pocit, ze to zase tak moc zasvinene neni.
Laboratorni mereni probehlo pomoci testovaci tycinky. 10 krouzivo-posuvnych pohybu uvnitr koncovky vyfuku, kam az dovolovala delka testovaci tycinky. Potom mereni pomoci fotometrie na pristroji OKO v. <|> . Povetsinou to byl taky cisty kov.
Tak nevim, emise rikaji, ze DPF asi ne, laborator se priklani k nazoru, ze toho ven zase moc nevylejza.

Co keby si radsej odfotil koncovku vyfuku?
http://www.ford-focus.cz/forum/viewtopi ... ek#p523989

Oki, podle toho to vypada na DPF OK. Ale ne ty emise. Netrapi me namerene hodnoty, spis tomu nerozumim. DPF mam, kour 0,45, ostatni maji treba 0,02.

A jak vypadá ta mrcha EGR?

No, slovo EGR jsem tu cetl, ale vubcec netusim, co to je, ani kde to roste
Tak doufam, ze se mu dari dobre.
Ale neco tu bylo o cisteni EGR. Nekdo si pochvaloval, ze pak auto jelo lepe, nekomu to nepomohlo vubec.

EGR dle meho nazoru navraci cast vyfukovych plynu zpet do valcu a tim by melo dochazet k nizsim emisim. Tak nejak jsem to pochytil...

Ještě k té kouřivosti - tam se na ME uvádí 2 hodnoty :

Hodnota kouřivosti (m-1) dovolená a ta je například u mého vozu : 2,20
naměřená : 0,78
a pak

Rozpětí hodnot kouřivosti čtyř po sobě jdoucí měření (m-1) - dovolená 0,25
- naměřená 0,01


Takže aby to nebylo míchání kouřivosti a rozpětí hodnot kouřivosti.

Jo a ještě k tomu čištění - tak jsem si právě kvůli výskytu problému s EGR nechal udělat dekarbonizaci motoru (cca 640 Kč).

Cece, s tim rozpetim by to mozna mohlo byt. To mam 0,09. To posledni mereni nejak ulitlo. Pokud by bylo blizko ostatnich, tak rozpeti uz mam treba 0,03 a to uz je skoro ono.

Pokud jedno měření ulítlo, pak to může být opravdu jen chyba měření, nebo to může znamenat nějakou občasnou odchylku a třeba zrovna EGR.

0,45 - 0,43 - 0,41 - 0,50