Ford Focus Forum

Ma.rt: koukám, že jsi z Prahy, tak jestli budeš chtít, můžeme někdy o víkendu, když budeš mít čas udělat porovnání tvoje 2.0i vs. 1.5TSI Pružné zrychlení, zrychlení nad 160, zrychlení z určitého stupňě a pod

Otazkou jsou dojmy a skutecnost.. to i naftova oktavka 1.6 77kw mi pocitove prijde nekdy zivejsi nez muj dvoulitr. Ono turbo udela vetsi dojem nez jsou pak mereni se stopkama.
Uz jsem to tu nekde psal, jak jsme srovnavali oktavku 1.9tdi 77kw s mym předchozím 1.8 92kw. Pocitove rozdil ve prospech oktavky a kdyz jsme treba najizdeli na dalnici nebo vyjížděli ze zuzeni, tak pokud jsem to tocil, oktavku jsem nechaval bezne za sebou.

S 1.5t 150k je to pitomost, to je jasný, ze mi dvoulitr stacit nebude.

Ale zase vyšší auto a větší odpor, také a 17tky zimní nebo 18tky letní, což také udělá svoje

jenikHK píše:A co teprv, jak by to autu s přeplňovaným motorem nandal elektromobil se stejným výkonem?

Aneb, jistě to zde již zaznělo, výkon motoru není to, co roztáčí kola, anybrž kroutící moment. Takže srovnání hrušek s jablkama nedává valný smysl.

Nemluvě o zprevodovani, jak již také zaznělo...

Ano, kroutící moment, na kole, protože převodovka... takže se bavíme o výkonu, abychom nesrovnávali ty hrušky s jabkama.
Výhoda 6 st převedovky je snad jasná a je jedno jestli je to turbomotor, nebo atmosféra. Buď je šestka dálniční rychlost, nebo jsou rychlosti blíž u sebe, takže se líp využívá výkon motoru. V obou případech je to plus pro řidiče. Buď šestku nevyužívá, nebo může některou rychlost přeskočit.

smoula píše:Ale zase vyšší auto a větší odpor, také a 17tky zimní nebo 18tky letní, což také udělá svoje

Do 120 odpor vzduchu takovy vliv nema.

Ma.rt píše:S 1.5t 150k je to pitomost, to je jasný, ze mi dvoulitr stacit nebude.

A nebo, můžeme dát porovnání můj 2.0 vs. tvůj 2.0 Třeba se zjistí, že mi to jede nahovno a proto byl výsledek jaký byl.

No to jedine

Čtu vás zde... a i když je chuť psát (poznatky z aut) prdím na to, ALE? Listoval jsem na YT (zrychlení, pružnost) a tam si 1.2 TSI vytře zadel s 1.0 TSI 81-85KW. A tam Rapid 1.0 TSI udělá bez problémů Fiestu 1.0 EB.
A další srovnání atmošek a TB. Já nejsem příznivcem porovnání jízdní dynamiky z místa na 100km/h a podobně, ale komplex reakcí motoru v jízdě atd.
A jak zde bylo tisíckrát uvedeno...převody, váha auta, naladění/charakter motoru!, kola, aerodynamika, řidič - to je oč tu běží. A není stejných 100kw stejně jako 300Nm - záleží na tom co upřednostil konstruktér (reakce, pružnost, spotřeba atd atd...vše nejde zároveň).
A proto jsou debaty

Moc se mě zatím líbí motor 1.33l Rencek, Nissan, M.B., Dáčka - snad to nebude časem propadák.

321910336 píše:

jenikHK píše:A co teprv, jak by to autu s přeplňovaným motorem nandal elektromobil se stejným výkonem?

Aneb, jistě to zde již zaznělo, výkon motoru není to, co roztáčí kola, anybrž kroutící moment. Takže srovnání hrušek s jablkama nedává valný smysl.

Nemluvě o zprevodovani, jak již také zaznělo...

Ano, kroutící moment, na kole, protože převodovka... takže se bavíme o výkonu, abychom nesrovnávali ty hrušky s jabkama.
Výhoda 6 st převedovky je snad jasná a je jedno jestli je to turbomotor, nebo atmosféra. Buď je šestka dálniční rychlost, nebo jsou rychlosti blíž u sebe, takže se líp využívá výkon motoru. V obou případech je to plus pro řidiče. Buď šestku nevyužívá, nebo může některou rychlost přeskočit.

Tak ano, můžeme si klást různá kritéria pro porovnání, nicméně srovnání dle výkonu se hodí tak pro marketingové účely, ale v praxi toho moc neřekne.
Můžeme klidně srovnávat 2.0 TDI, 1.8 TSI a nebo CBR 1000RR, vše stejných +-140kW, ne?

Co se odstupňování převodovky týče, uniká mi spojení pruzneho motoru a převodovky s rychlostmi blízko u sebe. Proste tím jedno popírá výhodu toho druhého. Zajímavější mi přijde spíš řešení převodovky s větším rozsahem, jako hlavní důvod, proč se 6Q převodovky začaly používat.

Pružnost je jedna věc, ale pak je fajn držet motor v oblasti nejvyššího výkonu při potřebě maximální akcelerace a přiblížit se tomu co v praxi dělá CVT převodovka, ta má úplně ideální průběh.

Beru pro sportovní a závodní auta - ale pro tuctovku pro běžné ježdění To snad ne...
Kolik času je tak potřeba plný výkon v normálním provozu? Zato rychloběh na dálnici bude mít časové využití řádově větší.

smoula píše:A ještě jedna věc. Zkuste někoho vést v autě s motorem s atmosférou a jet 160. Brzo Vám řekne, ať zpomalíte neboť to hučí a přijde mu, že jedete rychle. To v oturbené "srajdě" neřekne, dokavad se nepodívá na tachometr, protože ten hluk je tam o hodně nižší a celkově ten jízdní komfort je o několik tříd výše. Na delší cesty vyšší rychlostí rozhodně lepší.

tohle je taky o odhlucneni - novejsi auta (maji turbo) jsou na tom mnohem lip nez starsi (atmosfera)

Neco na tom bude...kdyz si vezmu escorta, co mel dost dlouhy kvalty, tak tam byl proti novejsimu mondeu slusnej randal

Dobřeee Tak pokud si vezmete například Fabii MPI vs. TSI, tak to TSIčko při 160ti na tom bude mnohem lépe, než atmosféra.


Ale souhlas, je lepší odhlučnění ale při této rychlosti bude hrát roli i motor