Ford Focus Forum

To je kvůli emisím a není to nic hroznýho.Koncernový TSI jsou momentálně asi top ve spolehlivosti a tohle je drobnost oproti prasklejm pístům nebo uvaření.

Kolegyně měla 1,2 TSI a stěžovala si, že při startu to má divný zvuky. A to zrovna běžela kauza ohledně rozvodů. Tak jsme ji poslali do autorizáku, nechali si to tam přes noc a druhý den si vyzvedla auto, že se závada neprojevila. Ale zvuky tam byly pořád, tak jsme ji vytiskli článek a zase ji tam poslali. A v servise už kápli božskou, že o tom vědí a dělají to jen těm co si opravdu o to řeknou a stojí si za tím. Tak to udělali a byl klid.
A taky vím jaký problémy s motorem měl bratr s P3008 a jeho 1,6 THP, takže nikdo není dokonalý.

hudyss77 píše:......A v servise už kápli božskou, že o tom vědí a dělají to jen těm co si opravdu o to řeknou a stojí si za tím. Tak to udělali a byl klid.

Toto je právě to , na co jsem u Fordu poukazoval, A týkalo se to výměny, nevýměny spojky.

phofy píše:Tohle dela i 1.0 tsi a kdysi i na 1.2tsi byla "tajna" svolavaci akce, kdy menili komponenty u turba a to me na skodovce hodne stve a pak ford udela ofiko svolavacku a hned je spatnej, ze jde s kuzi na trh. Ale ze skodovka a spol po garancce vymeni komponenty a ty pak cumis, ze mas pod kapotou jiny komponety je v poradku a proto si skodovku nikdy neporidim

(Nejen) já mám podobný problém - proč nechci škodovku. Tohle se vleče až do roku 2006, kdy měli problém s utržením kabelů baterie dřív, než odpálili airbagy. Omlouvám se za off-topic.
Nicméně udělali změnu, doplnili kondenzátory, ale jen u nově vyrobených. Žádná ofiko svolavacka nebyla. A to nejde o nějaký chrastění, ale v případě nehody o život.

hudyss77 píše:Kolegyně měla 1,2 TSI a stěžovala si, že při startu to má divný zvuky. A to zrovna běžela kauza ohledně rozvodů. Tak jsme ji poslali do autorizáku, nechali si to tam přes noc a druhý den si vyzvedla auto, že se závada neprojevila. Ale zvuky tam byly pořád, tak jsme ji vytiskli článek a zase ji tam poslali. A v servise už kápli božskou, že o tom vědí a dělají to jen těm co si opravdu o to řeknou a stojí si za tím. Tak to udělali a byl klid.
A taky vím jaký problémy s motorem měl bratr s P3008 a jeho 1,6 THP, takže nikdo není dokonalý.

No jo to jsou starý 1,2 tsi EA 111 s řetízkem s dětský koloběžky.Ty by už dneska měly mít všechny novej řetěz,vyřešilo se to už někdy v r 2011,aby nemohl přeskočit.Pak byly řemenový EA 211 a ty nemaj žádnej chronickej problém a jsou v podstatě spolehlivý jako atmosféry.

Řetězy vyřešili, ale motor olejem 0W20 dorazili.

Tohle potvrzuje můj předešlý příspěvek.

https://www.garaz.cz/clanek/skoda-octav ... paign=null

https://www.garaz.cz/clanek/nejrizikove ... cle-detail
Jsou to sice skodovky ala koncern ale zarazi me, jak jsou ty relativne "klasicky" motory poruchovy uz od novoty. Copak asi ty novejsi, poladeny ekoteroristy z EU.
Chci auto, co bude mit 1x rocne servis a to je vse, nechci sledovat svolavaci akce, travit cas dohadovanim s technikem a mit auto na upravach co vyrobce ojebal pri konstrukci a naslednych zkouskach. Jsem asi utopista. Pripada mne, ze zakaznik uz neni pan co ma vzdycky pravdu.

Ty novější jsou už v pohodě Třeba 1.6 TDI a 2.0 TDI v OIII je skoro bezporuchový a dá se přirovnat ke klasické devatenáctce f klacku

Co je f klacku ?

v manuálu ))

Manual je dulezitej, viz soucasna afera s PowerShiftama

Tyjo, jak to vzniklo

https://www.autoforum.cz/predstaveni/da ... -internetu

edit: https://www.google.com/amp/s/www.garaz. ... 87%3famp=1

A jejda, to tu některým nebude vonět, viz první odkaz.
Do dvou let přejdou automobilky na úsporné atmosféry bez předhánění se ve výkonech , ale utahnutý na spotřebu.