Čau všichni,
teď jsem taky zrovna řešil aditiva, krom renovace DPF a repasu turba a řešení STEERING ASSIST FAILURE. Všechno na jednou, když už se to sejří tak pořádně.
Nicméně, atky moc nechápu jak je to s barvama. Mám FF2 1.6 Tdci - 2004 a má tam modrou sponu.
POdle roku by tam mělo přijít EOLYS 176, já byl v peugeotu kde mi za stejnou cenu prodali Infineum F7995 KIT, potřeboval jsem to rychle a ne až v pondělí po svátkách.
Dle specifikace by měl být plně nahraditelný 176, takže snad v poho, Stějně je ve FF2 motor HD z peugeotu údajně. Rozhodně je na F7995 zelená sponka, což podle specifikace sedí. Modrá by měla bejt až 2010 + .. Tak ale nechápu proč pod fordem 2004 je ta spona modrá. Je přeci blbost u
Mimochodem na Eolys 176 je spona taky zelenáá !!! Tak jsem z toho jelen. Zatim to jede, uvidíme
Doplnění aditiva je celkem jednoduchý
akorát jak tu někdo psal bacha na voči. Spona jde blbě dolu, pokud nevíte jak na to, člověk na to čumí ze spoda a když to povolí, vytryskne z toho celkem svižně močovina. Hned jsem to vyplách vodou s mejdlem
)) Zatim vidim dobře
Pak jsem na DIAG resetnul stav, zhasnula hlaska ENGINE SYSTEMS FAULT a jede se. Hned jsem auto protáh, ale jak už jednou člověk zažije nějakou ránu a dozví se, že mu v autě něco hoří kvůli čištění, jezdim se sevřenou řití. Po dojezdu, i když jsem ještě chvíli stál se zapnutym motorem, po zhasnutí docela dlouho fičel větrák a z vejfuku šel docela smrad a dost to v něm praskalo. Asi normální když se to regeneruje. Ale mam respekt a první věc kterou si koupim bude velkej hasičák
Mám za sebou zahoření v turbu, nekontrolovatelný vzestup otáček a nemožnost vypnout motor, naštěstí jsem nezpanikařil a chcípnul to přes rychlost, motor řval jako tur, čoudu v ulici .. že nebylo 20 metrů vidět a z motoru se hulilo ještě hodinu. MOtor se nepřetočil, tak jsem si oddychnul. Žena v tu chvíli stála už asi půl kilometru od auta. Nicméně mám takový dojem, že za to může vysoká hladina oleje, když ten DPF byl mimo provoz a ucapnej, pořád to leje naftu do leje .. Turbo a všechny trubky tim byly úplně zanesený a to turbo si pak loklo místo vzduchu oleje s naftou, jestli jsem to dobře pochopil. Nebo to chytlo od spoda nevím, každopádně trubo šlo na repas. Taky teď budu měřit olej každej den, to mi věřte ... Nicméně kuchat se mi to nechce, nejen že mají asi změnit legislativu, ale taky co jsem se dočet, dle svých výpočtů, lidi mají pak víc problémů, než když to tam je a funguje to. Smysl to tam rozhodně asi má. Jen myslím že to není domyšlený (tedy z praktického hlediska : Ekonomický smysl bude o něčem jiným)
K assit failure se nebudu vyjadřovat .. je to OT .. nicméně pomohla demontáž budiků a proletování spojů. Lze najít jinde na fóru. 30 minut práce a ušetřenejch 16 tisíc za novou přístrojovku, kterou mi forďáci nabízeli. Jinak závada hustá, vjedete do křižovatky, nebo na koleje a ono to hodí imobilizer, nouzák a nejde plyn, pomohl autoplyn s pomalym spoustenim spojky,abych se aspoň dostal za závory.
Abych to shrnul:
1) Už vím že mám v autě DPF a už vím co to je akolik to stojí
2) Už vím že mám v autě nádržku na aditiva
tam kde bych ji nikdy nehledal(mimochodem neni v manualu, je to proste servisni zalezitost)
3) Už vím že když to člověk neví, stane se kurňa velkej problém
4) Koupim si hasičák a budu dál jezdit se sevřenym zadkem v očekávání co na mě automobilový průmysl zase vytáhne (fakt šlo o život, to auto málem chytlo - ještě by stačilo aby se zbláznil centrál a nepustilo mě to z auta)
5) Auta od r.2000 patřej do německa, kde lidi jezděj na pravidelný kotroly a maj na to prachy
6) Nesnášim auta, stojí to prachy a ještě vám to usiluje o život
7) Tahle kraksna FOFO2 - etalón jízdních vlastností, pude rozhodně z baráku !!! jakmile to bude možný a koupim si nějakej starej obyčejnej benzíňák
8 ) Jestli někdo potřebuje s etalónem poradit, napište, už je ze mě totální profík, s tim co mě všechno na tomhle skvostu potkalo (podotýkám, že s autem bylo jinak zacházeno dosti šetrně).
Zdar a klidný dojezd do cíle !!!
