Do budoucna to dopadne asi tak, že při zvyšujícím se počtu kurvítek, montovaných pro snížení emisí nastane doba, kdy se opět budem vracet k výměnám oleje pro letní a zimní období. Tak jak to je s pneumatikama, zimní olej vylejeme do bandasky a nalejeme letní, na zimu zase olej z bandasky dáme do motoru. Nebo taky bude olej jen třeba na jednu zimní sezonu.Logicky, jak může fungovat olej a jak dlouho, když je udávaná použitelnost v - 35 a teplotě + 50 a k tomu nájezd do výměny 30000 km
. Ono tahnout složení oleje ani ryba ani rak nejde do nekonečna, to se pak odráží na kvalitě mazání a při odrbávání složení PHM a jeho snižování spotřeby, třikrát prohnaný spaliny přes motor, nějak na jeho životnosti nepřidá, nehledě na citlivější nastavení motoru řídící jednotkou. Rozdílné složení bordelu, které olej absorbuje v zimě a létě dle počtu studených startů, nutné delší doby do zahřátí motoru na bohatší směs, dá již jeho životnosti zabrat. Někteří svým popojíždění kolem komína za celou zimu ani jednou nezahřejí motor na pracovní teplotu, ciferník teploty na palubce je jen pro informaci, že mě voda z chladiče navytekla. Ti jsou pak vděčni za fordí olejovou lázeň A1/B1 /A5/B5 jelikož jim zapečení turba a kroužků nehrozí .To hraní s drobnýma písmenky 913 nebo 912 A,B,C má jen vliv na nastrčenou sondu do výfuku při měření emisí, což je již mimo motor, a těší jen bandu zelených, nikoliv kapsu řidiče.
vsak pri pracovnej teplote su tie oleje skoro rovnako riedke ak nie uplne a to cerpadlo nema sancu rozpoznat rozdiel 
ano spotreba benzinu je tam rozdielna ale min. 