Focus 3 v roku 2011

[Miguelicek]

Ceník by se už hodil, to je pravda

[No Name]

Předzvěst bouře?
Srovnání - Ford Focus vs. Opel Astra vs. VW Golf
Souboj v nižší střední třídě jde do dalšího kola a nový Ford Focus má ambice stát se vítězem.
S každou další generací se trojlístek Focus/Astra/Golf víc trumfuje. Vozy stojí přesně proti sobě, míří na identické zákazníky, jsou pro své značky životně důležité. Svorně rostou do délky a bobtnají, spolu přecházejí na maloobjemové benzinové motory s turbem, ani jednomu nechybí ostrá sportovní verze. V celkových prodejních číslech se ale prakticky stále raduje z prvenství VW Golf. To je momentálně meta, kterou Ford i Opel musejí dotahovat.
Wolfsburg si přitom dovolil lehký oddech, když šestou generaci golfu tvoří v podstatě jen větší facelift té minulé – i s rizikem, že konkurence vezme změnu od podlahy. Rüsselsheim s novou astrou zahrál na eleganci a sportovní dynamiku, její design se prakticky bez výjimky líbí a přebírá některé prvky z prestižnější insignie. Poslední byl na řadě Ford, na třetí focus se čekalo s napětím už kvůli tomu, že vedení koncernu dopředu oznámilo, že půjde opět o velmi globální vůz. Až 80 % jeho komponentů má být identických pro všechny verze – ať už evropskou, severo- či jihoamerickou. Vnějším vzhledem s výraznými křivkami, klínovitým profi lem a vysokou zádí se přitom zásadně přiblížil fiestě.
Dojmy z prvních kilometrů s novým focusem jsme přinesli v Auto Tipu č. 2/11, nyní je čas na první porovnání s oběma největšími soupeři. To se odehrálo v Itálii v rámci setkání časopisů skupiny Auto Bild.
Českou prodejní premiéru si novinka odbude až koncem března, ceny se dozvíme jen o něco dříve, zatím tedy musíme operovat s německými. I ty ale dají docela zajímavý náhled, s jakými ambicemi kompaktní ford přijíždí.
Mezi zážehovými motory se největší zájem (vzhledem k příznivé ceně) čeká u klasické atmosférické šestnáctistovky (ovšem nově s proměnným časováním ventilů Ti-VCT), na větší benzinové agregáty si musíte počkat - při startu výroby je totiž nahradí moderní přeplňovaný čtyřválec 1.6 Eco Bo ost ve výkonových stupních 110 a 134 kW. Takové rozpětí „dá šanci“ jen opravdu sportovnímu ostrému motoru, přičemž o RS výrobce nedávno kvůli spotřebě a emisím hovořil jako o uzavřené kapitole. Ale nechejme se překvapit. Jen pro doplnění, naftové jednotky zastoupí 1.6 TDCi/70 a 84 kW.
Pro naše jízdní dojmy stál připravený Focus 1.6 EcoBoost s výkonem 110 kW v solidní výbavě Trend. Jeho cena v Německu začíná na 21 850 eurech (546 300 Kč), což vůbec není málo.
Ale pozor, srovnatelně vybavená Astra 1.4 Turbo/103 kW v akční verzi Design Edition vyšla na 21 460 eur (536 500 Kč). Chcete-li u našich severních sousedů VW Golf v podobném cenovém „levelu“, musíte sáhnout po motoru 1.4 TSI s 90 kW. Coby comfortline ho pořídíte za 21 250 eur (531 300 Kč) – jenže jak je u VW typické, jde o částku za třídveřovou karoserii. Pět dveří si vynutí doplatek dalších 19 600 Kč a rázem tu máme nejdražší vůz za 550 900 Kč. Cenová situace v Česku je ovšem zásadně * jiná – a pro koncového zákazníka jasně výhodnější než v SRN (viz samostatný článek na straně 16).
Cenově má focus proti golfu výhodu, ale co technicky? Samou chválu si zaslouží podvozek, který nabízí znatelně víc komfortu, aniž by ztratil pro tuto řadu typický agilní handling a dynamickou rezervu. Zatáčky ford projíždí vyloženě s chutí a precizně, stopu kopírují i zadní kola bez náznaku nervozity, nástup ESP na limitu není hrubý. Řízení bychom si sice dokázali představit o chlup tužší a náklon karoserie se proti předchůdci zvětšil, i tak ale před sebou máme auto, s nímž je radost projet si ostřeji pár vraceček na prázdné okresce. Pozoruhodné je, jak si při této charakteristice podvozek s klasickými tlumiči bez elektronického nastavování charakteristiky dokáže poradit s filtrací nerovností a rázů. Astra svého soupeře nepřekoná, ani když je vybavena příplatkovými adaptivními tlumiči FlexRide (20 000 Kč vč. palubního počítače). V komfortním módu Tour nabídne právě srovnatelné pohodlí s fordem, více se ale naklání. Rovněž golf dorazil ke srovnání s nestandardním adaptivním podvozkem DCC (za 21 600 Kč), který podle našeho názoru pracuje rychleji a účinněji než v opelu a překonává svými vlastnostmi i focus – ale připomeňme si, že ten jsme zkoušeli s klasickými tlumiči. Hodně zajímavé bude srovnání ve chvíli, kdy získáme vůz vybavený rovněž adaptivním podvozkem. Benzinový čtyřválec 1.6 EcoBoost ve verzi 110 kW je více než dostatečným motorem pro drtivou většinu řidičů. Výrazně táhne už na dohled volnoběžných otáček, jde pěkně za plynem a to vše podkresluje sytým zvukem. Stovku zvládá za 8,6 s, rychlostní maximum 210 km/h je na kompakt velkorysé. Spotřebu udává výrobce 6,0 l na 100 km – o reálnosti se rádi přesvědčíme při obvyklém velkém redakčním testu.
Motor 1.4 Turbo v astře je papírově o deset koníků slabší a také méně dynamický (0-100 km/h za 9,9 s, největší rychlost 202 km/h), v praxi ale není odstup za objemnějším agregátem focusu tak výrazný. Jakmile překoná malou prodlevu po nástupu účinku turba, jde k věci a ke sportovně střiženému opelu se hodí. Podobné hodnocení platí i pro motor 1.4 TSI golfu, ačkoliv parametry je z trojice nejslabší (90 kW). Křídla autu nedá, brzdou provozu s ním ale také nebudete (0-100 km/h za 9,5 s). Na dosažení maxima 200 km/h potřebuje delší čas a nemá tak živou náturu jako ecoboost, ale na běžné jezdění opět bohatě stačí. Přímé srovnání vnitřního prostoru ukázalo větší rozdíly. Nejdelší rozvor by zde měl teoreticky pasovat na vítěze astru před focusem a golfem. V praxi si za volantem fordu našel výbornou pozici i dvoumetrový figurant, * byť vzdušnější dojem jsme měli z opelu a VW. Na zadních sedadlech volkswagenu i fordu je hodně místa v podélném směru (zde nabízí opel nejméně), ale focus právě zde platí daň za výrazně zaoblený tvar střechy. Nad sedákem tak zbývá ke stropu jen 925 mm, zatímco soupeři nabídnou 960, resp. 965 mm. Přitom se nedá říct, že by se Fordu povedlo z oblé linie vytěžit nějak výjimečně dynamický tvar zádě, působí spíše překombinovaně. Podobný pocit jsme měli z přístrojové desky. Styl uplatněný už ve fiestě přináší mnoho tlačítek a spínačů, ne vždy je orientace či jejich obsluha intuitivní. To samé ale platí i o astře, zatímco golf hraje na konzervativní a střízlivé pojetí, které přináší nejlepší ergonomii.
První jednodenní srovnání s pár desítkami odjetých kilometrů samozřejmě nestačí na sestavení obvyklého hodnocení a pořadí, na „právoplatný“ verdikt si budeme muset počkat minimálně do chvíle, kdy importér fordu vyrukuje s českými cenami. Vezměme to tedy ve stručnosti: největší předností VW Golf je fakt, že má minimum slabin. Opel Astra se na etalon třídy dotahuje, prospělo by mu více místa vzadu. A nový Ford Focus? Proti minulé generaci výrazný posun, vyniká podvozkem i živým motorem 1.6 EcoBoost, výtky se snášejí na prostor vzadu a překombinovaný kokpit.

[Anndy]

Je sranda, ze raz je kokpit strohy, inokedy prekombinovany... Ale to je iste "dle gusta kazdeho soudruha..." . Mna skor zaujima kvalita spracovania, schopnost nevrzgat pri namahe a podobne. Dokonca z mojho pohladu je skor krajsi ako skaredsi, treba vsak zazit nazivo.

Potesila ma sprava o komforte, neviem ako komfortny je adaptibilny podvozok astry flexride, ale ak je minimalne tak komfortny ako rovnaky flexride u insignie, tak je to vyborne (ak neratam slabsiu schopnost odfiltrovat nerovnosti typu schod /proste vozovka je nahle, skokovo, vyssia o par cm/, ale zatial som nezazil ziaden podvozok, ktory by toto zvladal, ani hydraulika v citroenoch).

Ceny sa zdaju byt predsa len trochu vysoke (zalezi vsak aj na specifikacii vybavy). Ja by som sa mozno skusil odpichnut od cien noveho C-maxu - ten bol vzdy jemne drahsi ako focus. Na druhu stranu si myslim, ze vysoke ceny sa neudrzia. Proste za tie ceny im to nikto nekupi. Ford proste (zatial) nemoze byt iba o malo lacnejsi ako golf, teda ak sa ma dobre predavat.

Podla mna za uvedenou dvojkou jednoznacne zaostava externym designom - je taky nemastny - neslany - proste moc globalny. Mozno mu facelift zase pomoze (ako sucasno-minulej generacii). Interier - je iny, a asi na neho budu radikalnejsie nazory - bud ano alebo nie.

[No Name]

První šance vidět nového Focuse "naživo"?

Vážení obchodní partneři,

rád bych Vás informoval, že společnost Ford se stala generálním partnerem druhého pokračování projektu Autoškola národa. K tomuto kroku jsme se rozhodli na základě úspěšného prvního dílu ze srpna loňského roku, jehož přímý přenos sledovalo přes 600 000 diváků.

Druhý díl bude vysílán v sobotu 26. února 2011 a přinese několik změn:

Vysílání bylo posunuto na nejatraktivnější čas - 20:00 a délka pořadu se prodlužuje na 90 minut. Pořad zůstává na programu ČT 1.
Celý pořadu bude zaměřen na tématiku řízení v zimě; ve studiu bude probíhat tentokrát souboj mezi ženami a muži.
Pořad bude režírovat nový režisér; animace budou přehlednější než v prvním dílu. Ukázku najdete již dnes na http://www.autoskolanaroda.cz. Dopravních situací bude tentokrát 16 (všechny z pohledu interiéru nového Fordu Focus).
Hlavní cenou pro výherce SMS soutěže bude tentokrát zcela nový Ford Focus, který bude také vystaven ve studiu v rámci přímého přenosu a diváci tak budou mít úplně první šanci vidět tento model exkluzivně ještě před uvedením na trh. Předtáčky z okruhu v Sosnové, které budou použity v rámci přímého přenosu, byly natáčeny s vozy Ford Fiesta, C-MAX a S-MAX.
Již od počátku února probíhá mediální kampaň v podobném rozsahu jako loni (billboardy, tisk, rozhlas). V příloze Vám zasílám vizuál billboardu. Od 14. února navíc pořad pravidelně propaguje Mladá Fronta DNES a Český Rozhlas.

Spojení Fordu s Autoškolou národa budeme komunikovat také na našich internetových stránkách a Facebooku. Propagujeme nejen nový Ford Focus, ale také zviditelňujeme Ford jako takový a budujeme image značky, které záleží na bezpečnosti.

V případě Vašeho zájmu zúčastnit se natáčení přímého přenosu se na mě prosím obraťte pro bližší informace, nejpozději však do tohoto pátku.

[VH123]

Ahoj, neví někdo jak dlouho bude souběh výroby FFII a FFIII? Původně jsem uvažoval že až doslouží můj současný vozík, že půjdu logicky do FFIII (samozřejmě nejdřív by ho musel koupit a trochu ojezdit nějaký Helmut v Reichu). Jenže z těch recenzí jsem mírně nervózní, proto by mě uklidnilo kdybych věděl že třeba za 5 let půjde koupit 3 roky starý FFII a budu mít možnost volby kdyby se FFIII zas tolik nepovedl. Dík za info.

[Anndy]

Podla mna je zbytocne si robit plany na jazdene auto 5 rokov dopredu. Najma ked ani nevies, ako v skutocnosti jazdi novy.

[No Name]

Na souběh výroby ala Škoda Ochcafia zapomeň, stávajícího Focuse už neobjednáš ani teď, máme několik posledních aut ve výrobě, ale už jim ani nemůžeme změnit specifikaci...

[Gromik]

Osobně si myslím, že kdyby FORD pokračoval ve výrobě Focus II Classic, že by mu to jenom prospělo. Současná generace je rozhodně povedený vůz a po faceliftu i vzhledově obstojí, k tomu konzervativní interiér, své zákazníky by si jistě našel. Nabídnout klasickou benzínovou 1.6 74kW, výbavu na úrovni dnešního Trendu+ a mohl by to být pěkný konkurent pro Ochcávku Tour.

Jestli budou ceny FoFo III začínat opravdu někde okolo 450 tis., pak bych řekl že bude mít FORD hodně velkou díru, když někomu bude Fiesta malá, ale nový Focus III už bude moc drahý.

[Anndy]

on ford zlacnie, nebojte sa

[No Name]

Očekávám, že příští týden si budete moci koupit Ford Focus III Trend 5dv. 1.6 Duratec Ti-VCT 105k za cca 349.900,-, takže ono to s tou cenou nebude tak hrozné...

[Flip27]

NoName,

ten test FoFo3 Ecoboost vers. Giulietta 1.4 Mult. ešte angláni nerobili?

[No Name]

Z důvodu na poslední chvíli změněného marketingového programu na Focuse dochází k posunu rozeslání oficiálních ceníků na pravděpodobně pondělní odpoledne...

[No Name]

Ford Focus 1.6 ECOBOOST
17.2.2011 AUTOCAR str. 16 První jízda - Za volantem...
JAMIE CORSTORPHINE
Nový motor obrací pozornost k benzínu.

PRVNÍ DOJEM
Přeplňovaný zážehový motor poráží turbodiesel jak v kultivovanosti, tak i dynamice, a přitom je docela úsporný.
PO PORÁŽCE, kterou nový naftový Focus utržil na našich stránkách před dvěma týdny při srovnávám s konkurenty, jsme si vyzkoušeli nový benzínový model - šestnáctistovku Ecoboost. Bude se nabízet ve dvou výkonových variantách, my jsme se projeli tou silnější o výkonu 182 koní. Abychom si zrekapitulovali naše první dojmy, třetí generace Focusu se tváří jako seriózní auto. Je daleko komfortnější, kultivovanější a také dozrálejší než předtím, ale v tomto procesu Ford jaksi pozapomněl na onu dynamickou jedinečnost, která jej po celá dlouhá léta držela na špičce segmentu.
A také není uvnitř tak chytře praktický, jak jsme doufali, že bude.
Alespoň že benzínový Focus je tišší a má v zásobě dost točivého momentu (slabší Ecoboost nabízí stejnou porci newtonmetrů, jen dostupnou v užším pásmu otáček). Většinu času nebudete muset motor vytáčet mimo střední otáčky. Jestli se vám bude chtít, to už je druhá věc, protože jednotka Ecoboost se nechá ráda vytáčet a chová se velmi čile. A obě výkonové verze tohoto agregátu spálí oficiálně jen šest litrů paliva na 100 km. Pozitivní věcí na výběru 1.6 Ecoboost je úspora hmotnosti 88 kg oproti dvoulitrovému dieselu. Když pak srovnáte dva extrémy (diesel s automatem a benzín s manuálem), přední nápravě ulehčíte až o 128 kilogramů, a na silnici je tenhle rozdíl skutečně znát. Benzínová verze ale neodčinila všechny naše výtky adresované novému Focusu. Je méně komunikativní než předchozí generace a chybí tomu i ta precizní vyváženost. Alespoň vedle turbodieselu zatáčí s větším nadšením a déle odolá nedotáčivoti.
Benzínový model přináší s sebou ještě jednu pozitivní zprávu - slabší verze Ecoboostu, která se bude asi prodávat více, by měla být podle všech indicií velmi dobrá. Jestliže vám nevadí o něco horší spotřeba, zážehový Focus bude mnohem zábavnějším autem, než když do něj budete nalévat naftu.

[Dzefer]

Ford Focus 1.6 ECOBOOST
Jestliže vám nevadí o něco horší spotřeba, zážehový Focus bude mnohem zábavnějším autem, než když do něj budete nalévat naftu.

tak toto hadam plati pausalne pre vsetky auta s porovnatelnym vykonom, nie?

[Flip27]

[quote="No Name"]Ford Focus 1.6 ECOBOOST
17.2.2011 AUTOCAR str. 16 První jízda - Za volantem...
JAMIE CORSTORPHINE
Nový motor obrací pozornost k benzínu.


Teraz som na ceny ešte zvedavejší.